O crescimento na procura, no entanto, não foi acompanhado no mesmo ritmo pelo fornecimento dos insumos que formam o kit de GNV. É o caso dos cilindros que armazenam o gás. Eles são produzidos com os mesmos tubos utilizados para o oxigênio de uso hospitalar, cuja demanda foi muito grande durante o auge da pandemia. Como a prioridade é atender hospitais, o fornecimento ao segmento automotivo foi afetado.

Pelas estimativas da Comgás, a economia no uso do GNV em comparação com os combustíveis líquidos (etanol ou gasolina) pode superar os 50%. Isso se deve a dois fatores: o metro cúbico de gás custa bem menos que o litro de gasolina e etanol, e o rendimento por quilômetro rodado é bem maior com o combustível gasoso.

Confira se vale a pena optar pelo GNV

Segundo a Comgás, um veículo que faz 8 km/l de gasolina pode alcançar 11,2 km/m³ de GNV. Para esse exemplo, o custo por quilômetro rodado seria de R$ 0,76 com gasolina e R$ 0,37 com gás veicular. Isso considerando a pesquisa da Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis (ANP), que apurou o preço médio no Brasil de R$ 4,13 o m³ do GNV, contra R$ 4,77 o litro do etanol e R$ 6,11 o da gasolina comum. Antes da opção pela instalação, no entanto, é preciso considerar alguns fatores, como perda de espaço no porta-malas (onde vão os reservatórios), quilometragem percorrida, redução de potência e manutenção.

O empresário Evandro Fernandes, proprietário da KGM – empresa que desde 2000 comercializa kits para GNV –, afirma que, em um ano, suas vendas dobraram. Em comparação à média mensal de 400 a 500 conjuntos, que entregava às oficinas de todo o País no ano passado, ele diz que atualmente o volume subiu para entre 900 e 1 mil kits. “Estou quase tendo de negar novos pedidos”, afirma, referindo-se à dificuldade de atender à demanda. Assim como William Fidalgo, da oficina Carbujato, ele relaciona o aumento da procura à alta no preço dos combustíveis. “Sempre que tem aumento, vem um pico de procura”, diz. E complementa: “Se a pessoa está indecisa (em instalar o kit), com a subida do preço ela acaba tomando a decisão”.

O gerente de GNV da Comgás, Guilherme Santana, afirma que a venda para os postos de abastecimento cresceu entre 20 e 30% e diz que a previsão é de elevação. “Como as instalações estão aumentando muito nas oficinas, o consumo de gás vai crescer”, constata.

Ele chama a atenção para o fato de que em muitos postos há até fila nas bombas de GNV. Mas também alerta que o gás não é vantajoso somente quando ocorre o aumento do preço da gasolina. “Olhando o histórico de preços, nos últimos dez anos o GNV sempre foi mais barato que o etanol e a gasolina. Hoje ele representa 55, 60% de economia no custo do quilômetro rodado. No pior cenário, a economia é de 40, 45% e, na média dos últimos dez anos, é de 50%”, garante.

Na ponta do lápis

O tempo de retorno do valor gasto na instalação de GNV vai depender da quilometragem rodada. De acordo com o gerente da Comgás, Guilherme Santana, para quem roda cerca de 3 mil quilômetros por mês, o custo de instalação (estimado entre R$ 4 mil e R$ 5 mil) “se paga” em quatro ou cinco meses. “A partir do quinto mês, é lucro”, diz. Por isso, motoristas de táxis e de carros por aplicativo formam a maior parte do público que opta pelo combustível.

Para quem roda menos, o prazo de retorno do investimento aumenta. A tabela abaixo faz uma simulação para o motorista que rode 1.000 km/mês e cujo automóvel faça a média de 9 km/l com gasolina. Nesse caso, com GNV a média subiria para 12,6 km/l. Assim, segundo a previsão da Comgás, o preço da instalação (estimado em R$ 4.300) seria “pago” em 12,22 meses.

Porta-malas perde espaço

Como os tanques de gás são instalados no porta-malas, há redução na área destinada a bagagens. Assim, quanto maior o bagageiro, menor a perda. Em veículos menores, normalmente são instalados dois tanques de 7,5 m³, acomodados um sobre o outro, para economizar espaço. Há também a opção de tanque de 15 m³.

De acordo com William Fidalgo, da Carbujato, o kit de quinta geração, utilizado atualmente, serve para a maioria dos automóveis. As exceções são veículos híbridos, com injeção direta e para alguns modelos turbinados. Segundo ele, a perda de potência quando o motor funciona a gás é estimada em cerca de 5%.

O kit de quinta geração oferece a possibilidade de comutação automática entre gás e combustível líquido (gasolina ou etanol), em subidas mais íngremes, por exemplo, para compensar a deficiência. Além disso, a partida sempre é feita com gasolina ou etanol, antes do início da operação com GNV. Por isso, recomenda-se que o tanque sempre tenha pelo menos ¼ de sua capacidade.

A instalação também não deve ser feita em automóveis que estejam na garantia de fábrica, sob pena de perda da cobertura dada pela montadora. Atualmente, apenas a Fiat oferece no Brasil um modelo preparado de fábrica para receber GNV. O Grand Siena 1.4 Flex recebeu alterações no cabeçote e no coletor de admissão. A “predisposição” custa R$ 1.023 e não inclui o kit, que deve ser instalado em uma empresa credenciada. A vantagem é que, nesse caso, não há a perda de garantia de fábrica. O Grand Siena 1.4 custa R$ 73.666.