O Mobilidade Estadão conversou com Cláudio José Zattar para entender sobre a decisão, os desafios e como está sendo a aceitação dos clientes. Confira a entrevista:

Mobilidade: Por que a Ouro Verde decidiu entrar no segmento de veículos elétricos?

Cláudio Zattar: Nós temos o desejo de protagonizar a mudança de hábito do consumidor e essa consciência global por energia limpa. Quando construímos nosso programa de ESG (referência, em inglês, às práticas ambientais, sociais e de governança), colocamos desafios para que a nossa frota, gradualmente, migre para a energia limpa.

Como está sendo a aceitação dos clientes?

Zattar: No nosso caso, quem tem demanda e faz o contrato conosco é o cliente. Dessa forma, não podemos mudar a frota da noite para o dia porque eles possuem necessidades específicas. A gente apresenta as novidades, assessora com informações, mas a decisão final é deles. Percebemos que as empresas de logística e varejo têm mostrado bastante interesse porque as entregas nos grandes centros começam a exigir um novo formato. (O @Mobilidade Estadão publicou uma reportagem sobre esse tema. Veja aqui)

O custo do caminhão elétrico é bem maior que o da combustão. Vocês vão precisar mudar o modelo de negócio?

Zattar: Nosso modelo de negócio é financeiro. Devido à robustez de nossos controladores, temos acesso a um custo financeiro mais barato. O valor mais alto do ativo, certamente, é computado, mas colocamos tudo no planejamento. Além disso, consideramos a venda desse ativo lá na frente, quando terminar a locação, que será de um prazo bem mais longo.

Mas isso vai impactar no custo final do aluguel para o cliente?

Zattar: Para ele, não se trata apenas de uma questão financeira. Em resumo, se o cliente olhar, exclusivamente, para o custo, talvez não faça sentido. Mas, assim como temos pauta ESG, eles também possuem. Atualmente, os bancos estão muito atentos a essa pauta e as empresas que têm um programa nesse sentido conseguem linhas de crédito específicas, com menos custo financeiro.

Como será o modelo de negócio da frota elétrica?

Zattar: Será mais simplificado, porque esses modelos elétricos possuem um custo de manutenção bem mais baixo – menos componentes mecânicos, por exemplo. Quando a gente aluga um ativo, os custos entram na conta, e, no caso do elétrico, esses benefícios acabam gerando um equilíbrio.

Como será feita a recarga?

O custo do ponto de recarga e da energia em si será sempre por conta do cliente. A gente entra com o ativo e a manutenção. Cabe a ele fazer o estudo da utilização do veículo ponto a ponto, por causa da autonomia. Neste momento, contar com infraestrutura de rua é muito complicado.

Quem é o cliente que vai receber as primeiras oito unidades?

Será a Soluciona Logística, que, por sua vez, fornecerá os ativos para complementar a frota verde de uma grande empresa. Além desses elétricos, também forneceremos 20 modelos movidos a GNV. Até o final do primeiro semestre, completaremos as 100 unidades de caminhões elétricos, que serão fornecidas a outros clientes, que estão bastante entusiasmados com o projeto.

Como você avalia esse passo da Ouro Verde em direção à redução das emissões?

A visão de todas as empresas está muito convergente para utilizar essas práticas de energia limpa. Estamos preocupados com a nossa geração e as próximas. Temos que nos preocupar com o ar que respiramos, com as condições climáticas, que já mostram sinais preocupantes.

Atualmente, contamos com uma frota de 26 mil carros leves e outras nove mil unidades de caminhões e equipamentos pesados, mas sabemos que a eletrificação é um caminho sem volta. Quero olhar daqui a um ano e ver o quanto a Ouro Verde contribuiu para essa pauta. Não há mais espaço para quem não tiver essa visão. Os clientes e a sociedade vão nos cobrar isso.

A Ouro Verde em números