“A pressão correta contribui para a segurança, para o aumento da vida útil do pneu e para a economia de combustível, um dos itens de maior importância para quem tem um negócio no segmento de transporte e percorre grandes quilometragens diariamente”, alerta Rafael Astolfi, gerente de assistência técnica da Continental, fabricante alemã de pneus presente no Brasil há mais de 20 anos com produtos e serviços para veículos de passeio, incluindo light trucks e SUVs, comerciais e para aplicações industriais.

Para se ter uma ideia, um pneu com 3,0 psi (ou libras) de pressão abaixo da recomendada vai aumentar em até 2% o consumo de combustível – se uma van percorrer 30 mil quilômetros em um ano com calibragem abaixo da recomendada, chega a desperdiçar um tanque de 55 litros.

Manutenção é tudo – mesmo!

“As boas condições dos pneus proporcionam o aproveitamento total dos sistemas de suspensão, transmissão, tração, direção e frenagem”, explica Roberto Ayala, supervisor de engenharia de vendas da Bridgestone, a maior empresa de pneus e borracha do mundo e com produtos em mais de 150 países.

Além disso, a manutenção preventiva do veículo impacta nos pneus, uma vez que amortecedores, molas, freios, rolamentos, eixos e rodas atuam diretamente sobre eles. O balanceamento, alinhamento e rodízio são fundamentais para que os veículos rodem sem trepidações ou desvios involuntários. Rodas desbalanceadas danificam os pneus, comprometem a sua vida útil, os componentes da suspensão, o dinamismo do carro e o conforto dos ocupantes.

“É preciso alinhar a suspensão e balancear os pneus sempre que o veículo sofrer impactos fortes, na troca de pneus, quando eles apresentarem desgastes irregulares, ao serem substituídos componentes da suspensão, quando o veículo estiver “puxando” para um lado ou a cada 10 mil quilômetros”, reforça Ayala.

Durabilidade e vida útil

No entanto, o estilo de direção do motorista, a velocidade, as freadas fortes e mudanças bruscas de direção afetam diretamente a durabilidade e a vida útil desses itens, assim como o excesso peso, que compromete a estrutura do pneu e aumenta o risco de danos ou de alterações estruturais. A Pirelli, especializada exclusivamente em pneus para carros, motos e bicicletas e fornecedora exclusiva do Campeonato Mundial de Fórmula 1, tem entre seus mandamentos a verificação também do lado interno do pneu (o que fica para dentro do veículo), especialmente após impactos e/ou identificação de desgastes irregulares.

E, no caso do aparecimento de uma bolha em qualquer uma das laterais, a troca deve ser imediata. Outro alerta dos especialistas é evitar estacionar sobre manchas de óleo, pois o contato do pneu com derivados de petróleo ou solventes ataca a borracha, fazendo com que ela perca suas propriedades físico-químicas e mecânicas.

Motos: cuidados redobrados

De acordo com a Associação Nacional da Indústria de Pneumáticos (Anip), em janeiro, as vendas de pneus para motos apresentaram alta de 3,3% para o mercado de reposição, quando comparadas ao mesmo período do ano passado. “Motos têm se tornado uma opção de transporte muito relevante para o brasileiro: questão de renda e economia, pelo custo do transporte público, ganho de tempo, fugir do trânsito em grandes centros, aumento de seu uso especialmente no Norte e Nordeste, em detrimento de outros modais e, há algum tempo, pelo crescimento das empresas de logística e aplicativos que fazem das motos o seu principal veículo para entregas, especialmente entre os mais jovens”, avalia Klaus Curt Müller, presidente da associação.

No caso das motos, o cuidado com os pneus exige atenção dobrada ou triplicada. “Qualquer acidente costuma ser bem mais grave ou fatal. A motocicleta não permite falhas dos pneus, pois qualquer redução de performance desses itens ameaça todo o sistema do veículo e a vida do motociclista”, explica.

O primeiro ponto para a segurança é não utilizar pneus reformados ou remoldados, prática proibida por lei desde 2004. “As carcaças desses pneus não foram projetadas para reformas e qualquer mudança representa perigo de vida”, alerta. “É preciso saber há quanto tempo o pneu está em uso e fazer a verificação visual para detectar desgastes irregulares, existência de bolhas, fissuras, rachaduras por ressecamento, coisas que, em geral, todos os condutores estão aptos a realizar.”

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Falta de cultura preventiva

Como a qualidade da frota melhorou muito nos últimos anos, o brasileiro “está mais confiante” em postergar a manutenção preventiva, que se alia à falta de recursos financeiros e à falta de vistoria/fiscalização efetivas – para todos os tipos de veículos. “Com motos isso é pior, coloca em risco a todos. Quando falamos de motos utilizadas para trabalho, qualquer investimento na moto impacta na renda desses condutores.

Criou-se um modelo de entregas de tudo, que é uma válvula de alívio na questão do desemprego, mas não formas de proporcionar acesso a novas motocicletas ou à manutenção. Sabe-se que, majoritariamente, as motos abaixo de 200 cc são utilizadas para serviços e, sem facilidades para mantê-las em bom estado, os acidentes acabam impactando muito nos serviços de saúde, na perda de mão de obra, na perda de vida de jovens. É uma conta muito alta.”

Leia o depoimento de quem usa corretamente

“Comecei transportando crianças para a escola há 23 anos, primeiro com ônibus. Depois de três anos, optei pela van, mais econômica e confortável. A minha Peugeot Boxer 2010 não é só meu instrumento de trabalho como a garantia de segurança para as crianças que transporto entre os bairros de Santa Cecília, Higienópolis, Barra Funda, Perdizes e Jardins.

É um trabalho de responsabilidade. Toda semana calibro os pneus e um borracheiro de confiança checa a existência de possíveis cortes e objetos perfurantes. Dirijo bem devagar, não faço arrancadas bruscas, o que também ajuda na durabilidade. Já tive pneus que duraram quatro anos.

“Sempre utilizo os originais, mais caros, mas mais resistentes. Como rodo muito, escolher os mais baratos não compensa: têm borracha mais mole, desgastam mais rápido e tenho que trocar mais vezes. Pesquiso preços, parcelo o pagamento e, se encontro diferenças pequenas, opto pelas lojas conhecidas que dão assistência.

É possível utilizar os reformados (que podem até durar mais que um novo), mas atualmente não vejo vantagem (R$ 350 contra R$ 520 de um novo). A cada dois meses, reviso a suspensão, muito prejudicada pelos buracos nas ruas. Se não há nenhuma intercorrência, a cada seis meses faço uma revisão completa para trocar as peças necessárias e deixar o carro nos trinques.”

“Sempre uso pneus originais mais caros, mas mais resistentes.”

Raquel Sanches Granja, 65 anos, é motorista de transporte escolar.

O básico da manutenção

De acordo com Rodrigo Alonso, gerente sênior de vendas e marketing da Dunlop no Brasil, a calibragem, o alinhamento e o balanceamento são rotinas básicas e muito eficientes para a segurança do veículo.

Enquanto a calibragem garante a pressão correta dos pneus, o alinhamento é responsável pela estabilidade e a correção dos ângulos da suspensão e da direção do veículo – o que mantém o desgaste dos pneus uniforme, garantindo maior durabilidade. “Já o balanceamento equilibra o peso do conjunto de rodas e tem como objetivo eliminar as vibrações do volante e o consequente desgaste prematuro dos pneus”, explica.

O que as marcas oferecem

CONTINENTAL VANCONTACT TM AP : A banda de rodagem reforçada do VanContact TM AP oferece proteção adicional contra cortes, rasgos e penetração de pedras, combinando maior durabilidade com uma maior quilometragem e capacidade de carga.

DUNLOP EC300+: Conta com tecnologia sustentável – Sun System, pneus sem emendas nos componentes de borracha –, o que garante baixo consumo de combustível, além de oferecer conforto ao dirigir, maior durabilidade e melhor frenagem em todas as superfícies.

GOODYEAR CARGO MARATHON 2: Opção que tem cobertura de 90% nas vans e nos utilitários da frota nacional. Quando comparado ao modelo antecessor, o Cargo Marathon 2 é mais silencioso (5%), superior em dirigibilidade (5%) e melhor na aderência da frenagem em piso molhado (4%), oferecendo melhor experiência, maior conforto e segurança ao dirigir, além de melhora significativa na resistência ao rolamento (10%).

O que fazer para os pneus durarem mais

• Calibrar os quatro pneus e o estepe semanalmente quando estiverem frios e conforme a pressão recomendada pelo fabricante do veículo (veja no manual do proprietário, na coluna da porta do motorista, na tampa do reservatório de gasolina ou na tampa do porta-malas). Nunca altere a pressão enquanto eles estiverem quentes devido à utilização, pois a pressão normalmente se altera devido ao aquecimento;

• Balancear as quatro rodas a cada 10 mil quilômetros, na troca de pneus e sempre que forem sentidas vibrações;

• Fazer o rodízio de pneus a cada 10 mil quilômetros, no máximo, ou de acordo com o manual do fabricante do veículo ou dos revendedores (pneus radiais: 8 mil quilômetros rodados; e veículos com pneus diagonais: a cada 5 mil quilômetros).