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Realizado em conjunto com a Associação Nacional de Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea) e o Sindicato Nacional da Indústria de Componentes para Veículos Automotores (Sindipeças), o estudo ouviu 65 empresas do setor automotivo – 23 delas com faturamento anual de mais de R$ 300 milhões –, entrevistou 15 executivos e chegou a conclusões surpreendentes nesse cenário da descarbonização brasileira. 

“Há muito tempo acompanhamos de perto a transição energética do Brasil”, afirma Masao Ukon, diretor executivo da BCG, que, ao lado de Juan Sanchez, sócio da BCG, conduziu a pesquisa. “Agora, avaliamos a descarbonização sob o ponto de vista do setor de autopeças.”

Transição gradual

O levantamento aponta, por exemplo, que 83% dos fornecedores acreditam no aumento da disseminação dos veículos com motor flex, ao mesmo tempo que o País caminha na direção da eletrificação. 

“Grande parte das empresas considera o protagonismo da tecnologia híbrida como passo intermediário nas etapas de eletrificação, principalmente no período de cinco a dez anos, e estão se preparando para atender a essa demanda”, afirma Ukon.

Mas ele pondera. “No Brasil, a transição deverá ser mais gradual e com a convivência de diferentes tecnologias nos próximos anos. Assim, haverá mais tempo para a cadeia de fornecedores se preparar”, destaca. Juan Sanchez acrescenta: “A definição dos rumos da eletrificação é importante para o setor tomar decisões de investimento e posicionamento frente ao mercado global”.

Confira, a seguir, os principais apontamentos da pesquisa da BCG, Anfavea e Sindipeças

Na opinião da maioria das 65 empresas, veículos bicombustíveis e híbridos compõem o caminho mais viável no processo de eletrificação. “Fica claro que, para elas, os híbridos são a porta de entrada para a eletrificação”, destaca Ukon. Algumas considerações dos entrevistados reforçam essa ideia:

“O motor híbrido é mais adequado para nosso mercado, por questão de infraestrutura e boa eficiência na utilização dos biocombustíveis”

“Possuímos uma matriz energética mais limpa. A combinação híbrido-etanol deve seguir por mais tempo”

“Deve haver diversificação das plataformas, entre elétricos, híbridos e outros combustíveis, como hidrogênio” 

Os entrevistados consideram três vetores principais de evolução do setor durante a transição energética

• 30% acham que o Brasil deve focar na sua infraestrutura e capacidade de desenvolver plataformas de produção de veículos híbridos. 
• 28% responderam que o Brasil pode se tornar centro de exportação de peças e componentes para motores a combustão.
• 24% acreditam que o País tem condições de investir em novas tecnologias, como células de combustível a etanol.

“Isso comprova que, apesar da eletrificação, as empresas vislumbram a oportunidade de exportar para mercados que ainda usarão motores térmicos por muitos anos, como os países da América Latina”, salienta Sanchez.

De fato, a pesquisa concluiu que o motor a combustão ainda existirá daqui a 50 anos, porque a substituição pela tecnologia elétrica não se dará em curto intervalo de tempo. “Se esse motor não será mais produzido na Europa ou nos Estados Unidos, onde será feito? Sobram países como Brasil, Índia e México. O Brasil tem uma cadeia extensa e a tecnologia mais robusta entre os três”, diz o estudo.

Os fornecedores também consideram importante adaptar seus portfólios para atender a futuras demandas visando a eletrificação

• 44% disseram que devem diversificar a oferta de produtos para suprir as novas tecnologias.
• 13% afirmaram que pretendem manter o portfólio atual – mesmo que seu foco seja em motores a combustão.

No entanto, para atender a futuras demandas exigidas pelos veículos eletrificados, a maioria dos fabricantes de autopeças prevê mudanças em suas plantas

• 56% levam em conta a conversão parcial das unidades atuais para a produção de tecnologias.
• 20% recorrerão à importação.
• 15% dizem que será necessário o estabelecimento de plantas totalmente novas.

As empresas sabem que precisam ganhar competitividade; porém, adotam a cautela quando perguntadas sobre qual é a perspectiva de investimentos para a produção de peças para veículos eletrificados

• 47% preferem aguardar a demanda dos clientes para destinar verbas nos próximos anos.
• 20% responderam que já iniciaram os investimentos.
• 14% anunciaram que têm planos de investir em um ou dois anos depois de começar tratativas com as montadoras. 

Por fim, o contexto da eletrificação impõe desafios para a cadeia de fornecimento de peças

• 66% disseram que o maior deles é a previsibilidade da demanda nesse tipo de veículo, que, de certa forma, ainda está engatinhando no Brasil.
• 62% atribuem a competitividade da indústria nacional versus mercado internacional como situação a ser encarada de frente pelas empresas.
• 51% acreditam que a capacidade de investimentos é uma condição para o desenvolvimento do setor.

Para saber mais sobre a eletrificação nos transportes, acesse o canal Planeta Elétrico