Tecnicamente, os automóveis equipados com o sistema start-stop pertencem ao primeiro nível de hibridização. Embora o veículo seja movido apenas por um motor a combustão, o alternador aproveita a energia gerada nas frenagens e nas desacelerações para alimentar o start-stop, proporcionando maior economia de combustível.

Híbrido leve

O carro híbrido leve é dotado de sistema de recuperação de energia com um alternador e conjunto elétrico de 48 V. Dessa forma, ele consegue se movimentar usando apenas eletricidade por um breve intervalo ou ter potência extra por alguns segundos, a fim de realizar uma ultrapassagem, por exemplo. A energia é armazenada em uma pequena bateria de íon de lítio.

Híbrido em série

Ele é impulsionado por dois propulsores: um a combustão e um elétrico. Como o nome indica, ambos estão ligados em série e, assim, o sistema a combustão entra em ação para alimentar a bateria de acordo com a necessidade do carro.

Híbrido em paralelo

Trata-se do sistema híbrido mais popular. Nele, o automóvel roda tanto com o conjunto a combustão quanto com o elétrico — ou pelos dois ao mesmo tempo. Geralmente, cada sistema move um eixo, trabalhando paralelamente.

Híbrido misto

Esse sistema é mais complexo. Tem uma central eletrônica que analisa diversos parâmetros e escolhe qual o tipo de propulsão é mais vantajoso para cada situação — 100% elétrica ou com o auxílio do motor a combustão.

Híbrido plug-in

As vantagens do híbrido plug-in são a possibilidade de recarga na tomada externa, como um modelo 100% elétrico e, principalmente, ter maior autonomia que um híbrido convencional. Também possui sistema de regeneração de energia (usado em frenagens e desacelerações), como os demais híbridos.  

Híbrido com célula a combustível

A principal diferença está na célula a combustível, que adota hidrogênio pressurizado para produzir a eletricidade que movimenta o carro. Seu maior diferencial está no escapamento, que emite somente vapor de água. A desvantagem é depender de uma rede de abastecimento de hidrogênio para ser viável. 

Híbrido flex

Baseado no sistema híbrido misto, o híbrido flex foi concebido para utilizar motor flex, que pode ser abastecido com etanol e gasolina. A Toyota foi a pioneira nessa tecnologia, com o lançamento do Corolla Hybrid, em 2019.

Mas as pesquisas em torno do híbrido flex avançaram e hoje esse sistema é um capítulo à parte. Algumas montadoras não concordam que o veículo 100% elétrico seja a única opção para atingir as metas de descarbonização. 

Pensando nisso, a Stellantis – que reúne marcas como Fiat, Jeep, Peugeot, e Citroën –, anunciou a tecnologia Bio-Hybrid, no começo de agosto. Ela combina energia térmica flex e eletrificação.

“Queremos potencializar as virtudes do etanol, cujo ciclo de produção absorve a maior parte de suas emissões, com sistemas elétricos”, explica Antonio Filosa, presidente da Stellantis para América do Sul.

A Stellantis entende que o híbrido flex, usando o etanol, é o caminho ideal para a transição energética automotiva. “Devido à sua matriz energética, o Brasil tem a oportunidade de fazer uma mudança mais planejada e menos onerosa”, diz Filosa. “Combinar o etanol, um forte aliado na redução das emissões de CO2, com a eletrificação é uma alternativa competitiva de transição.”

Para a empresa, o Brasil não pode desconsiderar as quatro décadas de desenvolvimento da tecnologia do etanol, com sua grande plataforma produtiva já implantada. “A combinação do etanol com a eletrificação permitirá o acesso de faixas maiores do mercado consumidor a tecnologias de baixa emissão”, garante Filosa.

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