2. Eficiência energética
O veículo elétrico é altamente eficiente quando colocado em movimento. Segundo Sugahara, ele consome, aproximadamente, 90% da eficiência energética disponível, ao contrário dos modelos dotados de motor a combustão, que aproveitam apenas de 30% a 40%. “Cerca de 60% dessa energia se perde em calor, levando ao aquecimento do motor”, afirma. 

3. Manutenção
Em um carro com propulsão 100% elétrica, os custos de manutenção são inferiores, pois não é necessário substituir, por exemplo, filtros de óleo e ar, velas de ignição e correia dentada. O desgaste das peças também é bem menor. A manutenção leva de 60 a 90 minutos e se resume à limpeza e ao ajuste dos freios, balanceamento, rotação e alinhamento das rodas, revisão de faróis, suspensão e direção, lubrificação de fechaduras, dobradiças e tranca do porta-malas, revisão dos níveis de fluidos e controle das baterias de íons de lítio. Dessa forma, os gastos com manutenção são de 20% a 30% mais baixos que os de um carro convencional. “O veículo totalmente elétrico é, mecanicamente, mais simples, e a durabilidade de seu propulsor é superior à do motor a combustão”, enfatiza Sugahara.

4. Custo por quilômetro rodado
Em geral, a energia elétrica é mais em conta que a gasolina, o diesel e o etanol. Numa cidade como São Paulo, o custo do quilômetro rodado de um veículo elétrico é de aproximadamente R$ 0,11. Ou seja, o consumidor terá de desembolsar cerca de R$ 15 para recarregar a bateria do carro e rodar 200 quilômetros. Em um automóvel a combustão de porte similar, o preço do quilômetro rodado chega a R$ 0,31. Thiago Sugahara acrescenta que o veículo elétrico é capaz de mudar o comportamento do motorista. “Em vez de pisar fundo no acelerador numa partida, ele sai naturalmente, sem pressa. Ao ver o semáforo vermelho adiante, o motorista tira o pé do acelerador para o carro parar aos poucos e recuperar a energia da bateria. São atitudes que ajudam a reduzir ainda mais o custo de rodagem”, salienta.

5. Menos cobrança de impostos

Um dos maiores desafios de ter um automóvel elétrico é o custo tributário. “É preciso taxar menos impostos sobre esse tipo de veículo para que ele chegue mais rapidamente ao consumidor, como está acontecendo na Europa”, revela Sugahara. Algumas conquistas importantes já foram obtidas. Em 2014, o Governo Federal zerou o imposto de importação do veículo elétrico, que era de 35%. O híbrido ainda paga 2%. Em 2018, o Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI) dos elétricos era de 25%, mas passou a ser cobrado seguindo incentivos de eficiência energética. Hoje, na maioria dos modelos, o IPI é de 9%. Estados como Maranhão, Paraná, Pernambuco, Piauí, Sergipe, Rio Grande do Sul e Rio Grande do Norte concedem isenção do Imposto sobre Propriedade de Veículos Automotores (IPVA), enquanto Rio de Janeiro e São Paulo dão 50% de desconto. Além disso, os carros com propulsão eletrificada estão livres do rodízio, como o existente em cidades como São Paulo.

6. Mais silencioso

Há quem diga que os carros elétricos são uma ameaça aos pedestres mais desavisados, porque eles são extremamente silenciosos. Sem a queima de combustível e o sistema de escape, os motores elétricos trabalham em silêncio e, consequentemente, proporcionam maior sensação de conforto acústico e bem-estar a bordo. A inexistência de ruídos é tamanha que a União Europeia determinou às montadoras o desenvolvimento de um barulho artificial nos carros, principalmente quando eles estiverem em baixas velocidades.

7. Desempenho
Em congestionamentos, os carros elétricos gastam energia de forma mais equilibrada no “anda e para” das ruas. Já os híbridos ativam o motor elétrico em situações em que ele se mostra mais eficiente, como nas partidas. O motor a combustão entra em ação quando mais potência é exigida. “O torque do propulsor eletrificado é instantâneo, sem a necessidade de elevar as rotações do carro. É só pisar no acelerador que a energia é entregue às rodas de imediato”, ressalta Sugahara. Outro aspecto importante é que os módulos da bateria, instalados sob o assoalho, deixam o centro de gravidade do automóvel mais baixo, favorecendo a estabilidade especialmente nas curvas.