Redução de até 90% das emissões

Portanto, os novos motores não têm EGR, sistema de recirculação dos gases de escape. De acordo com o presidente da Cummins Brasil, Adriano Rishi, a nova arquitetura é mais simples quando compara à que combina EGR e SCR. Além disso, garante redução do consumo de diesel.

Desenvolvido pela Cummins Emission Solutions (CES), a dispositivo de exaustão é 60% menor e 40% mais leve que o do Euro 5. Além disso, a redução de emissões de NOx chega a 77% e a de material particulado, a 66%.

Novo motor Cummins 9.0 a gás está em testes 

Segundo a Cummins, os novos motores a gás podem utilizar GNV e biometano. Como resultado, a redução da emissão de material particulado é de até 80%. No caso do NOx, são até 90%. Da mesma forma, a produção de gases que causam o efeito estufa caiu até 70%.

Um dos destaques é o L9, nome da versão de 9 litros. O seis-cilindros tem sistema de pós-tratamento denominado Three Way Catalyst (TWC). Entre as vantagens, essa solução pode ser instalada em posição horizontal ou vertical. Por isso, atende vários tipos de caminhões e ônibus.

De acordo com Rischi, os motores a gás já estão testes no Brasil. Porém, ele não revelou nem a versão nem a montadora. Seja como for, o Estradão apurou indícios de que se trata do L9 e da Volkswagen Caminhões e Ônibus (VWCO). Isso porque a empresa tem forte presença no segmento de caminhões de coleta de lixo, um dos focos dese tipo de solução.

Eixo elétrico Meritor 14Xe chega ao mercado

Alem disso, a VWCO também estaria testando o eixo elétrico 14Xe da Cummins Meritor. Porém, Rischi não confirma a informação. O sistema é destinado a caminhões rígidos e cavalos mecânicos com peso bruto total (PBT) de 12 a 24 toneladas.

Recentemente, a fabricante anunciou que teria novidades em eletrificação de modelos pesados. Além disso, a empresa lidera as vendas de caminhões com PTB de 24 t e é parceira tradicional da Cummins Meritor. Portanto, é bem provável que o eixo seja lançado na linha Constelllation.

Outra que avalia o eixo elétrico, mas em ônibus, é a Marcopolo. Um modelo com o sistema foi revelado durante a Latbus, em agosto. Segundo a Cummins Meritor, o dispositivo não requer adaptações para ser instalado e tem a mesma durabilidade do convencional. Ou seja, quase 1 milhão de km.

17Xe chega como conceito

A Cummins Meritor também vai levar o eixo elétrico 17Xe à Fenatran. O sistema é destinado a veículos com peso bruto total combinado (PBTC) de até 44 t. Segundo a empresa, o dispositivo está em fase de testes e pode gerar 430 kW de potência contínua. A produção em série começa em 2025, na Suécia.

Outro destaque da Cummins na feira vai ser o conceito X15H. Esse motor trabalha com sistema de célula a hidrogênio e gera 530 cv de potência e 265 mkgf de torque. O foco são caminhões rodoviários com PBT de até 44 t. Assim, a autonomia pode passar de mil km. O lançamento deve ocorrer em 2026.

A Cummins acaba de concluir a aquisição da Meritor. Com isso, pretende acelerar o desenvolvimento de soluções menos poluentes e, ao mesmo tempo, viáveis. No Brasil, a companhia criou a New Power, focada em energia limpa. Além disso, investe na plataforma de motores agnósticos. Ou seja, em quem o mesmo bloco pode, de acordo com o tipo de periférico instalado, utilizar diesel, gás ou outro combustível.