O motor a gasolina é usado como gerador para carregar a bateria durante a viagem na estrada em um dos modos. E ao chegar na cidade, a moto passa a usar a eletricidade para mover as rodas. Já em rodovias mais sinuosas, o sistema pode combinar os dois combustíveis.

Um dos desafios do sistema híbrido para motos é o espaço para acomodar os componentes como motores, câmbio e baterias de íon de lítio. Não é como em carros, em que há muito mais possibilidades para instalar os componentes e distribuí-los pelo chassi.

Câmbio manual de seis marchas

Uma reportagem publicada em outubro pelo site Visor Down revelou detalhes das patentes do inovador sistema híbrido da Kawasaki. A tecnologia promete combinar a esportividade do motor a combustão com o torque imediato (e o apelo ecológico) do motor elétrico.

Tudo isso com um ganho de autonomia em modo elétrico. Ao passo que há o ganho garantido pela emissão zero de poluentes.

As imagens mostram o que parece ser uma moto turismo comum. Um joystick é combinado ao acelerador. Isso permite configurar o sistema híbrido em quatro modos.

O primeiro aciona os dois motores para entregar o máximo de desempenho. Além disso, o segundo transforma o motor a gasolina em um gerador para abastecer as baterias.

O terceiro ajuste é um modo de ampliação da autonomia. Ao passo que o quarto modo é o puramente elétrico.

Uma curiosidade é que o sistema híbrido da marca japonesa utiliza a transmissão manual de seis marchas para os motores a gasolina e elétrico. Isso é algo realmente novo. Frequentemente, carros elétrico, por exemplo, têm transmissão automática.

Pelo que dá para se ver no vídeo, o sistema híbrido da Kawasaki está em fase bastante avançada de desenvolvimento. Dessa forma, deve garantir para a marca japonesa o pioneirismo no lançamento de uma moto que combina motores a combustão e elétrico.

Diferentemente dos carros, na indústria de motos ainda não há um modelo que mescle dois tipos de motor.

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