Acompanhe, a seguir, a entrevista com o executivo da nova empresa.

O que diferencia a Enel X Way da Enel X?

Paulo Maisonnave: Vimos a transição da mobilidade elétrica. Pensávamos que seria algo para um futuro distante, mas o assunto foi tomando corpo e se tornou, nos últimos anos, uma área de negócio relevante dentro do braço da Enel de solução de energia. Entendemos que a mobilidade elétrica é um dos setores mais importantes para a transição energética, e o Brasil tem condições de ser líder em demanda, tecnologia, oferta, matéria-prima, matriz renovável, tudo. A Enel X Way é um braço focado 100% em mobilidade elétrica. 

A Enel X Way é uma marca global de negócios?

Maisonnave: Sim, a empresa está presente onde o mercado é relevante nesse segmento, como Itália, Chile, Espanha e Romênia. 

Como ela chega ao Brasil?

Maisonnave: Aqui, a Enel X Way nasce com os mesmos parceiros da Enel X. São, principalmente, as montadoras que já estão no País e as que virão, além de outros players. O fato é que projetamos um crescimento exponencial para os próximos anos. Já atingimos as metas para o ano inteiro. Em 2023, as receitas serão três vezes maiores do que neste ano. Não estamos falando de um carregador. E sim de uma revolução na mobilidade. 

Existe possibilidade de produção no País? 

Maisonnave: A linha JuiceBox, estação de recarga compacta, dedicada a todos os tipos de carro elétrico, já é produzida no México, Polônia e China. Sempre existe a possibilidade de analisar o mercado e produzir localmente. Não é uma opção a ser descartada.

Essa produção seria feita com parceiros regionais? 

Maisonnave: A Enel X Way é detentora da tecnologia, e já temos inúmeros parceiros em diversas partes do ecossistema. Na verdade, o que vemos no mercado da eletromobilidade é muito mais cooperativismo do que competitividade. Todas as empresas estão trabalhando bem próximas para desenvolver esse ecossistema e trazer resultados ao cliente.

A chegada da nova empresa é resultado de alguma Chamada de P&D?

Maisonnave: Nós optamos por não participar das Chamadas de P&D [projetos regulamentados e apoiados pela agência reguladora – Aneel – para pesquisa e desenvolvimento de assuntos estratégicos] porque sempre tivemos um foco real em desenvolvimento de negócios. Por isso, preferimos não trabalhar com o modelo de pesquisa. Mas, de qualquer forma, esses projetos desenvolvidos por outras empresas e universidades foram bastante relevantes – principalmente, o desenvolvimento de alguns corredores elétricos. 

Nesse ponto de eletrovias, a Enel X Way tem planos? 

Maisonnave: Sim, é um caminho a ser avaliado. A Enel X Way e a Ecovagas, empresa do grupo, também podem utilizar o modelo rodoviário, de carga rápida, como forma de expansão. Nesse caso, o negócio estaria relacionado a um valor de custo fixo e a outro variável, isso porque não podemos passar todo o custo para a ponta, o cliente. Se for feito dessa forma, o valor se aproximaria muito do modelo tradicional a combustão. A viabilização das eletrovias passa pelo custeio entre empresas, o cliente e, obviamente, o investimento do governo.

O governo federal tem contribuído?

Maisonnave: Todos sabem da importância e do poder da transição energética. A agência reguladora já deu grandes passos, mas ainda precisamos de algumas políticas públicas relacionadas à isenção de impostos e outras formas que possibilitem à eletromobilidade jogar de igual para igual com o modelo tradicional a combustão. 

Como o Brasil está em comparação a outros países da América Latina?

Maisonnave: O País tem que ser visto com suas especificidades. É uma nação continental; ainda assim, tem a possibilidade de ser grande player, pegando as experiências de fora, aprimorando e tendo um excelente resultado. No caso de Santiago do Chile, por exemplo, eles tiveram urgência no desenvolvimento da mobilidade elétrica por causa da necessidade climática – a cidade fica em um vale. Atualmente, Santiago possui a maior frota de ônibus elétricos fora da China. Imagina quando conseguirmos implementar em São Paulo. Será ainda maior e significativo.