Assim, o Volkswagen e-Delivery é uma boa opção tanto para transportar grandes volumes quanto cargas pesadas. Com a vantagem de poder circular em zonas restritas a caminhões maiores nas grandes metrópoles, por exemplo. Como resultado, é uma das versões mais versáteis da gama.

Apesar da tecnologia inovadora, a VWCO manteve o design idêntico ao da versão a diesel. Dessa forma, só se nota que o caminhão é elétrico por causa do baixo ruído – que é quase imperceptível, sobretudo ao virar a chave no contato. Aliás, precisei de um tempo para notar que o veículo estava ligado. Só me dei conta de que o motor estava ligado porque o ponteiro do indicador de carga se moveu.

Nesse sentido, há uma tendência de a VWCO desenvolver um aviso sonoro para o veículo, conforme a lei demandar por questões de segurança. Esse ruído simulado de motor ajuda a notar a aproximação do caminhão e já obrigatório em caminhões elétricos de operações urbanas em alguns países da Europa.

De qualquer forma, o baixo ruído traz um certo conforto. Ainda mais depois de algum tempo a bordo do caminhão. Nesse sentido, o conforto se estende à direção, por causa da suspensão pneumática de série e que conta com sistemas de bolsões que se ajustam conforme o peso transportado. Ademais, o sistema de coxim em torno do berço das baterias deixa a condução ainda mais macia.

Sistema de propulsão exclusivo

O modelo mais leve da família de elétricos está equipado com um motor WEG 280, que perde apenas 4% de sua eficiência energética. Ou seja, esse propulsor de corrente alternada entrega 300 kW de potência (409 cv). Potência equivalente à de um caminhão pesado. Por sua vez, o torque de 220 mkgf é imediato. Entregue já na rotação zero, chegando a 1.360 rpm.

Seja como for, esse motor impressiona pela força ao arrancar. Deve-se ressaltar ainda que esse alto torque é entregue suportado pelo eixo trativo. Tornando a caixa de transmissão desnecessária no veículo. Mesmo assim, o seletor de marcha, similar ao do caminhão a diesel, está presente no interior da cabine. Porém, como um comando para o veículo sair da inércia, manobrar em marcha a ré ou manter em modo neutro.

Nessa versão, a relação de redução do eixo traseiro é de 5,13:1. E a capacidade de partida em rampa é de 23%.

Na prática, pilotar o Volkswagen e-Delivery não se difere muito do Delivery. A não ser na hora da frenagem. Porque dependendo da intensidade é possível recuperar até 40% da energia.

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Benefícios da eletrificação

Dados da plataforma RIO de gestão de frota da VWCO que acompanhou o meu trajeto com o e-Delivery considerou que a cada sete minutos eu rodei em média 1,3 km. Logo, em uma média mensal o e-Delivery percorreria 2.139 km, equivalente a 19 viagens. Dessa forma, transportaria 103,5 t de carga. Um pênalti frente ao caminhão a diesel, que igual condição carregaria 125,4 t. Isso por causa da sua maior capacidade de carga líquida, de 6.450 kg.

No entanto, o custo por km rodado do e-Delivery é de R$ 1. Enquanto que no equivalente a diesel esse custo sobe para R$ 1,46. De mesmo modo, o custo por tonelada transportada no caminhão elétrico é de R$ 20,58. E no movido a diesel é de R$ 24,85.

A manutenção, durante esse tempo de uso, custaria R$ 824 no caminhão elétrico. Já no modelo a diesel o valor seria de R$ 879.

Vale ressaltar que o levantamento levou em conta o custo médio de energia. Em média o Kwh custa R$ 0,61, segundo a ANEEL. Já o litro do diesel tem preço médio de R$ 5,02, de acordo com a ANP. Assim, o custo variável mensal da versão 11 t elétrica foi de R$ R$ 2.129. Enquanto que no modelo equivalente a diesel ficou na ordem de R$ 3.117.

Levando em conta as emissões, o CO2 emitido pelo e-Delivery é zero nessas condições. Já o caminhão diesel emite de 1.099 kg.

Por tudo isso, nas condições em que eu rodei, em 30 dias com o e-Delivery, o custo por tonelada transportada seria 17% inferior frente ao custo de rodar com um caminhão diesel de 11 t. Conforme indicou a plataforma RIO.

O sistema de gestão da Volkswagen Caminhões está disponível no e-Delivery. Cabe ao gestor ativá-lo. Dessa forma, além de toda a gestão de operação, é possível acompanhar sua autonomia, bem como sua localização em tempo real.

200 unidades do e-Delivery estão vendidas

A Volkswagen comemora as vendas de 200 unidades do e-Delivery, desde o seu lançamento oficial, em julho. Os veículos desse primeiro lote serão entregues até o final deste ano. Sendo 100 unidades para a Ambev e outras 20 destinadas para a Coca-Cola Femsa. Já os 80 restantes foram pulverizados a empresas de diversos segmentos logísticos.

Seja como for, de acordo com o vice-presidente de vendas, marketing e pós-vendas da Volkswagen Caminhões, Ricardo Alouche toda a produção de 2021 foi vendida. Ou seja, quem encomendar um e-Delivery hoje vai recebê-lo entre janeiro e fevereiro do próximo ano.

Atualmente são produzidas duas unidades por dia. Mas a intenção, segundo Alouche, é alcançar 50 unidades fabricadas diariamente até o primeiro trimestre. Assim, manter um volume para a rede para vendas ao varejo.

Vejo que o mercado está mais empolgado com o tema caminhão elétrico. Com isso, acredito que em 2022 haverá uma intensificação dos debates sobre mobilidade elétrica?, diz Alouche.

Parte dessas projeções é com base nos resultados de vendas. Mas também nas ofertas de aquisição do veículo por meio de financiamento.

Consórcio exclusivo para o Volkswagen e-Delivery

Nesse sentido, a marca deu início, nesta semana, às vendas de cotas de consórcio específico para o caminhão 100% elétrico. Para isso, está oferecendo 280 vagas com plano de 80 meses, com taxa de administração de 4%. Dessa forma, para o e-Delivery de entrada, na versão de 11 toneladas, 4×2 com três packs de bateria, as parcelas mensais partem de R$ 9,8 mil. Chegando a R$ 12 mil a parcela da versão mais completa, de 14 t com tração 6×2 com seis packs de baterias.

O consórcio do e-Delivery vai contemplar a cada seis meses 14 clientes. Diferentemente do modelo tradicional que geralmente contempla um cliente por sorteio e os demais, dois ou três clientes por lance.

Há ainda a linha Finame Baixo Carbono. Com taxa de 0,88% ao mês com prazos de até 120 meses, com até 24 meses de carência. O Banco Volkswagen ainda oferece o CDC convencional. Com taxas entre 1,3% a 1,4% ao ano e 12 meses de carência.

Nessas modalidades de financiamento, o cliente pode adquirir o veículo completo (caminhão e implemento), além da infraestrutura de recarga.

Por todos esses novos serviços, Alouche estima que em 2022 pelo menos 1% da frota de veículos urbanos para o transporte deve ser elétrica. Todavia, até 2030, o executivo estima que esse número suba para 15%.