Com a avaliação do número de óbitos em 2020, confrontado com a média realizada entre 2017 e 2019, é possível perceber que apenas o mês de abril de 2020 apresentou, de fato, queda brusca no total de óbitos (29%). A partir de agosto, entretanto, os valores de 2020 aproximam-se da média dos anos anteriores, a ponto de, em outubro e novembro, superá-los. O período coincide com a flexibilização das medidas de distanciamento social, e há de ser considerada ainda a possível mudança no modo de transportes de muitos brasileiros que ocorreu com a substituição do ônibus por meios individuais de transporte, como a motocicleta e a bicicleta, o que pode ter contribuído para o valor relativamente alto de mortes, visto que o transporte público é considerado um dos modais mais seguros em todo o mundo. 

À espera da segunda onda

Além disso, a necessidade de ficar em casa trouxe aumento na demanda dos serviços de entrega, o que, visivelmente, ocasionou crescimento no número de ciclistas e motociclistas em circulação, trazendo mais risco a esses usuários.

Por meio das informações da Waze, é possível também comparar os dados de mortalidade com a variação no tráfego desde o início da pandemia. Esse banco de dados utiliza como referência o período de 11 a 25 de fevereiro de 2020, estabelecendo um total de quilômetros percorridos pela maioria dos usuários da plataforma em um dado dia da semana. Esses valores foram então comparados, a partir de 26 de fevereiro, com os índices verificados, diariamente, de forma a calcular a variação de quilômetros viajados. Nota-se uma tendência de redução brusca na circulação em abril de 2020, fazendo com que o total de deslocamento fosse diminuído em cerca de 60%. Passado abril, a mobilidade voltou, gradativamente, ao registrado como ‘normal’.

Ainda analisando os dados até dezembro, percebe-se que, nos últimos três meses do ano, houve aumento no total de mortes registrado se comparado à média dos anos anteriores. A ‘volta à normalidade’ também é verificada na quilometragem percorrida, que, praticamente, voltou ao que era verificado nesses meses. Dessa forma, com base nos dados expostos, é possível apenas indicar impactos mais evidentes da pandemia na redução de mortes no trânsito no mês de abril de 2020. Os possíveis danos na chamada ‘segunda onda’ da pandemia, entre março e abril de 2021, ainda não podem ser avaliados, pois não há dados do Ministério da Saúde para este ano.

Infrações em alta

Por outro lado, também pudemos observar a queda no total das infrações de trânsito no País, por meio do Registro Nacional de Infrações de Trânsito (Renainf). Março e abril de 2020 foram os meses de menor índice; porém, essa redução se manteve até dezembro do mesmo ano. Desde então, os valores vêm aumentado mês a mês, com a retomada das atividades presenciais.

Concluindo: esse cenário causa preocupação, pois, se as infrações vêm crescendo, chegando a patamares próximos aos verificados em 2019, provavelmente, veremos que os dados de 2021 não acompanharão a estabilidade registrada nos últimos seis anos de redução de mortes no trânsito no Brasil. O que será mais uma triste notícia aos brasileiros, impactados pela perda de mais de 610 mil pessoas vitimadas pelo novo coronavírus.