O radar traseiro é capaz de detectar veículos posicionados no chamado ponto cego, ou seja, a área não visível diretamente pelo piloto ou através do espelho retrovisor. O sistema BSD (Blind Spot Detection) também sinaliza a aproximação de veículos em alta velocidade por trás e alerta o condutor.

O sistema derivado dos automóveis foi aprimorado e desenvolvido de acordo com a dinâmica de uma moto. Uma diferença está na limitação do sistema para acelerar e frear a fim de garantir que o piloto possa manter o controle da moto em qualquer situação.

Além do controle adaptativo de velocidade e do sistema de detecção do ponto cego, a Multistrada V4S conta com um completo pacote de assistência à pilotagem. Controle de tração, sistema antiwheeling, freios ABS otimizados para curvas, e quatro modos de pilotagem… Tudo gerenciado por um sensor de medição inercial (Inertial Measurement Unit, IMU) de seis eixos também da Bosch. O IMU ainda controla o sistema de suspensões eletrônicas e semiativas da Marzocchi.

Motor V4 de 170 cv

A aventureira da Ducati também estreia um novo motor, de quatro cilindros em “V”, derivado da esportiva Panigale, mas com 1.185 cm³ e comando de válvulas com sistema de retorno por molas.

Dessa forma, a Multistrada deixa para trás o paradigma do comando “desmodrômico”, tradicional da marca italiana, e prolonga os intervalos de manutenção do sistema de distribuição para 60.000 km, de acordo com a Ducati.

Com 170 cv de potência máxima a 10.500 rpm, a Multistrada V4S é, atualmente, a bigtrail mais potente do mercado. Pelo sua configuração V4, o propulsor também oferece bom torque desde os baixos giros, até o máximo de 12,7 kgf.m a 8.750 rpm.

O câmbio tem seis velocidades e traz de série sistema quickshift bidirecional, ou seja, que permite subir ou reduzir as marchas sem o uso da embreagem. Um item bastante útil para a proposta aventureira da moto, pois reduz o esforço de acionar o manete de embreagem em longas viagens. A transmissão final é feita por corrente.

Mudando paradigmas

Projetada para mudar os paradigmas da Ducati, a nova Multistrada também abandonou o monobraço traseiro, outra marca registrada da fabricante italiana. Na nova bigtrail V4, a balança traseira em alumínio usa a construção convencional, com braços duplos.

O quadro é monocoque, com o motor V4 fazendo parte da estrutura. O subquadro traseiro em treliça contribui para a redução de massa, o que resulta em um peso a seco de 218 kg – 244 kg em ordem de marcha, segundo a fabricante italiana. Afinal, o tanque de combustível tem capacidade para 22 litros, o suficiente para garantir autonomia em longas distâncias.

O conjunto de suspensões conta com garfo dianteiro telescópico invertido da grife Marzocchi, com tubos de 50 mm de diâmetro e 170 mm de curso. Na traseira, o monoamortecedor tem 180 mm de curso. Ambos são totalmente ajustáveis eletronicamente.

Para garantir o bom desempenho no fora-de-estrada, a Multistrada V4 S que vem ao Brasil tem rodas raiadas, com raios “externos”, e calçadas com pneus sem câmara, o que facilita o conserto em caso de furos. As rodas são de 19 polegadas, na dianteira, e 17, na traseira, e usam pneus Pirelli Scorpion Trail II, nas medidas 120/70 e 170/60, respectivamente.

Equipamentos e itens de conforto

Com a proposta de ser uma moto aventureira, feita para viajar, a Multistrada V4S não economiza em equipamentos de série e itens de conforto. A versão, que será vendida no Brasil, além de trazer malas laterais rígidas e cavalete central, tem ainda manoplas e bancos aquecidos.

O assento é bipartido e o piloto pode ajustá-lo em duas posições: uma mais baixa, com 840 mm de altura ao solo; e outra, mais alta, com 860 mm. Também é possível ajustar o guidão, para melhorar a ergonomia de acordo com a estatura do condutor. Destaque para o novo para-brisa, regulável manualmente, assim como o painel.

Com tela TFT colorida de 6,5”, o painel é outra novidade da bigtrail italiana. Oferece conexão Bluetooth com smartphones, pormeio do sistema Ducati Connect. Com o uso de alto-falantes ou intercomunicadores é possível ainda ouvir música ou atender chamadas enquanto pilota.

A Multistrada V4S tem faróis de full-LED, com cornering lights, isto é, faróis direcionais que acompanham a inclinação da moto nas curvas, para garantir mais segurança.

Briga de gigantes

Com a nova Multistrada V4, ainda mais na versão “S”, que vem ao País, a Ducati quer incomodar as concorrentes do segmento bigtrail, uma verdadeira briga de gigantes. Potente, tecnológica e recheada de inovações, a Multistrada V4 quer disputar mercado com a BMW R 1250 GS e nova Triumph Tiger 1200, que deve chegar ao Brasil ainda neste primeiro semestre.

Com itens inéditos no segmento, a nova aventureira da Ducati também tem o preço mais alto entre as bigtrails. Com preço sugerido de R$ 144.990, a Multistrada V4S é mais cara do que a R 1250 GS Adventure, modelo top de linha da aventureira da BMW, vendida por R$ 124.500. A bigtrail italiana, entretanto, é mais potente e tecnológica do sua rival alemã.