As entregas por bicicleta aumentaram muito na pandemia. Como você avalia esse movimento do ponto de vista da mobilidade urbana?

Daniel Guth, diretor executivo da Aliança Bike: A ciclo logística vem crescendo, de forma exponencial, há alguns anos. Esse movimento teve um aumento acentuado, principalmente, na modalidade via aplicativos, com destaque para a entrega de comida, além do e-commerce – ambos com incremento na pandemia. Mas isso já vinha acontecendo mesmo antes dela.

Então, todas as manifestações da ciclologística – entregas do comércio local à residência das pessoas, pedidos de comida via apps, e-commerce por empresas de bike courrier e serviços por bicicletas – vêm crescendo, ao longo dos anos, o que é excelente do ponto de vista da mobilidade urbana, pois, antes, essas entregas eram feitas por modos motorizados, poluentes, que ocupam muito espaço e contribuem, diretamente, para os índices de congestionamento.

Outro aspecto é o fator de reorganização do sistema logístico: com a bike sendo um dos modos mais eficientes da chamada última milha, ela passa a ser incorporada pelas embarcadoras e operadoras em um projeto de reconfiguração do processo. Então, seu impacto vai muito além da entrega em si, descentralizando esse sistema, diminuindo os custos para a cadeia logística e ainda proporcionando as externalidades positivas à sociedade e às pessoas já mencionadas.

Qual a importância dos sistemas de compartilhamento de bicicletas?

Guth: É um movimento crescente. Começou de forma tímida e se tornou uma das principais plataformas, em São Paulo e no Rio de Janeiro, de acesso à ferramenta de trabalho para os entregadores de uma modalidade: a dos profissionais que trabalham via aplicativo.

importante compreender que as entregas por apps – que são importantes, empregam muita gente e fazem circular produtos e alimentos – são uma das vertentes da ciclologística. Essses sistemas cresceram, com investimento feitos pelas próprias empresas, principalmente do iFood, seguindo políticas internas de redução de emissões. E as bikes elétricas do programa iFood Pedal, em parceria com a Tembici, têm um papel fundamental na medida em que cobrem um raio de atuação maior no algoritmo dos apps, aumentando o número de entregas e os ganhos dos profissionais.

É importante mencionar, também, que a pesquisa da Aliança Bike do perfil dos entregadores de aplicativos, apontando a principal demanda deles – aumento no raio de atuação, o que diminui o tempo ocioso e eleva os ganhos –, foi acatada pelo principal app do mercado, o iFood. Além disso, os sistemas são importantes, uma vez que o ciclista não precisa de equipamento próprio, o que proporciona mais segurança, já que a empresa faz a manutenção das bikes.

Embora façam parte do cotidiano das pessoas, esses profissionais ainda são marginalizados. Como trazer valorização à atividade?

Guth: Vejo dois caminhos. Em primeiro lugar, dar garantias fundamentais a esses trabalhadores, um aspecto mais jurídico, com uma rede de proteção e diretos trabalhistas garantidos. Essa atividade precisa sair do universo da marginalização e da informalidade, com base em um olhar diferenciado do próprio Estado e com responsabilidades das empresas perante seus trabalhadores.

E o segundo, aspecto mais voltado para a sociedade, que é a valorização desse profissional e da logística, que passa a ser um elemento estruturante em nossas vidas, na organização das cidades e nas transações comerciais. Neste momento, é necessário criar políticas justas, e questionar culturas como a do “frete zero”. Isso corrói essa valorização, impacta na cadeia e recai sobre os mais fracos.

Então, vejo que movimentos como dar gorjetas, além do frete, são formas positivas de fazer com que as pessoas reflitam sobre essa atividade, mas é necessário criar mecanismos mais fortes e estruturados pelas empresas e pela sociedade para favorecer esse trabalhador.

Para saber mais, acesse: parquedamobilidadeurbana.com.br.

Destaques numéricos:

•       39% dos principais operadores logísticos no País já usam as bicicletas na última milha e 21% planejam usar*
•       1 tonelada de CO2**, por ano, deixa de ser emitida por ciclista entregador, caso fosse feita por uma motocicleta
* Associação Brasileira de Logística (Abralog)/2021
** Fonte: Pesquisa Perfil do Ciclista Entregador por Aplicativo/Aliança Bike 2019