A Mercedes-Benz começa a produzir na fábrica do ABC Paulista o eO500U ainda neste ano. O primeiro chassi elétrico da marca entra em linha com programação de pelo menos cem unidades já encomendadas e projeção de um mercado de 3 mil veículos até 2024.

“A estimativa considera demanda e desejo. Talvez, o volume não se realize, mas há muitas sinalizações”, observa Walter Barbosa, diretor de Vendas e Marketing da Mercedes-Benz. “2022 é o ano no qual o ônibus começa a sair do papel com negócios efetivos. Ano que vem devemos ter volume superior a mil unidades.”

A previsão de Barbosa é baseada no interesse de diversas cidades espalhadas pelo Brasil em adotar o ônibus elétrico no sistema de transporte público. Só o município de São Paulo absorveria 2,6 mil unidades em cumprimento a programa da Prefeitura com meta de ter pelo menos 20% da frota composta por elétricos até 2024. “Há uma negociação em andamento de 500 unidades elétricas. Mas também tratativas com São Bernardo do Campo, Salvador (BA) e Vitória (ES)”, informa o executivo da Mercedes-Benz.

Tecnologia limpa

A encarroçadora de Caxias do Sul (RS) Marcopolo também deu passo firme em direção à eletrificação. A fabricante aproveitou a feira da LatBus para anunciar produção em série do Attivi, primeiro ônibus 100% elétrico da marca com chassi próprio. Até o fim do ano, a empresa espera fabricar 30 unidades em diferentes configurações para várias regiões do País. O veículo soma quatro anos de desenvolvimento e, desde outubro do ano passado, esteve em testes práticos na região central de Santo André (SP).

“A tecnologia limpa é uma tendência mundial e o Attivi elétrico consolida estratégia de descarbonização da Marcopolo, com tecnologia predominantemente nacional e com foco na mobilidade brasileira”, resume Ricardo Portolan, diretor de Operações da companhia.

Experiência europeia

Ainda sem data definida de lançamento, a Volvo anuncia que vai iniciar o desenvolvimento para o País do chassi elétrico BZL. É um produto global da marca, oferecido na Europa e, atualmente, em teste no Chile.

A princípio terá possibilidade de pacotes com 3, 4 ou 5 baterias e um ou dois motores elétricos, além de carrocerias de 9 ou 13,2 metros com capacidade para até 90 passageiros.

“O BZL traz toda a nossa experiência em ônibus elétricos, que há anos circulam na Europa”, conta Fabiano Todeschini, presidente da Volvo Buses América Latina. “Com esse novo chassi, poderemos contribuir para o transporte público sustentável também em outros mercados.”

Destinado às operações urbanas, o BZL entrega 300 km de autonomia e, como diferencial, permite recargas rápidas, de 6 minutos, por meio de um carregador de teto.

Maior oferta

A Iveco é outra empresa que tem planos de oferta de ônibus elé­tricos. O candidato é o E Way, exposto no estande da marca. Encontrado na Europa como produto integral, deve chegar por aqui apenas como chassi, conforme modelo de negócio da região. “No fim de 2023 devemos começar a preparar a rede para a eletrificação”, planeja Danilo Fetzner, diretor da Iveco Bus para a América Latina.