“As demais montagens são simples, já que esse tipo de automóvel possui um número de componentes bem menor do que o do carro a combustão”, diz o professor.

Aliás, é justamente esse aspecto que pesa sobre as empresas do setor de autopeças. Afinal, um carro elétrico tem cerca de 50 partes móveis, ante 350 do similar a combustão. 

“Futuramente, não valerá a pena desenvolver uma peça que não será mais usada nos veículos elétricos. Isso exigirá investimentos e mudanças nas linhas de montagem”, afirma Delatore. “As fabricantes terão de repensar suas estratégias de produção.”

Mesmo assim, para fabricar e, posteriormente, realizar a manutenção do veículo elétrico, muitos profissionais já estão sendo submetidos a treinamentos específicos. Dessa forma, aprendem a fazer conexões e ligações necessárias.

Exigências de normas e demandas indiretas

A indústria também se vê diante de outros impactos trazidos pela eletrificação automotiva. No Brasil, esse mercado ainda é novo e não existe uma política pública totalmente clara sobre o assunto.

Recentemente, o governo federal determinou um aumento gradativo do imposto sobre importação de carros elétricos. Consequentemente, os valores tendem a aumentar.

Paralelamente, surge a necessidade de atender às demandas de um novo consumidor. “Para colocar essa tecnologia nas ruas, as montadoras se preocupam com o crescimento de infraestrutura de recarga, para não deixar o cliente na mão, com a bateria descarregada nas ruas e estradas”, diz Delatore.

Assim, o surgimento do carro elétrico trouxe, a reboque, uma série de investimentos em startups de soluções de energia. Isso ajuda a expandir a quantidade de estações de recarga no País.

Da mesma forma, montadoras como Volvo e BMW, além de companhias petrolíferas, estão formando parcerias com empresas de tecnologia para instalar eletropostos nas vias. “As empresas precisam investir em novas soluções e adaptar suas estratégias de produção para atender à demanda crescente por carros elétricos”, afirma o professor.