A Tiger 900 manteve sua principal característica, o motor três cilindros. Mas a capacidade cúbica aumentou: foi de 800 cm³ para 888 cm³. Apesar disso, a potência foi mantida em 95 cv que chegam a 8.750 rpm e o torque é de 8,8 mkgf a 7.250 rpm.

O pico de torque é 10% que o motor antigo e o pico de potência em rotações médias ficou 9% maior. O câmbio continua a ser de seis marchas.

Outra mudança mecânica está no radiador, que foi dividido. São dois radiadores, flancados na dianteira da moto. Segundo a Triumph, isso melhora o resfriamento do motor e também reduz o calor emanado para as pernas dos piloto. Além disso, permitiu avançar a posição do propulsor, reduzindo o centro de gravidade (20 mm mais baixo).

O tanque de combustível também cresceu um pouco, passando de 19 litros da Tiger 800 para 20 l na nova geração. Apesar disso tudo, a Tiger 900 está até 5 kg mais leve. Ela tem um novo chassi de treliça de aço e um sub-chassi de alumínio.

Em termos de ergonomia a Tiger 900 também mudou. O novo para-brisa, maior, também é ajustável. Na ergonomia, a empresa deixou o banco mais estreito e o guidão foi recuado 10 mm, ficando mais próximo ao piloto.

O guidão da versão 900 GT Pro tem 930 mm e o da 900 Rally Pro tem 935 mm de largura. As pedaleiras podem ser ajustadas em até 20 mm.

O sistema de freios é o Brembo Stylema com discos duplos de 320 mm na dianteira e simples de 255 mm na traseira. As pinças são monobloco com quatro pistões na frente e um atrás. As duas versões que chegam inicialmente ao Brasil têm ABS com função de curva (cornering ABS).

As rodas são de liga leve para a Tiger 900 GT Pro com 19 polegadas na dianteira e 17″ atrás. No caso da 900 Rally Pro os componentes têm 21″ e 17″, respectivamente. O que permite melhor capacidade off-road, além de uso de pneus de cravo mais “potentes” para o fora de estrada.

Em termos de suspensões, a Tiger 900 GT Pro usa a marca Marzocchi com 180 mm de curso na frente e 170 mm na traseira. O diferencial nesse caso é o ajuste elétrico na traseira da pré-carga, compressão e retorno.

São nove níveis de amortecimento e quatro de pré-carga. Na 900 Rally Pro, o kit é da japonesa Showa com 240 mm de curso na dianteira e 230 mm na traseira, respectivamente. O ajuste é pré-carga, retorno e compressão.

Equipamentos e eletrônica

Para as duas versões há uma infinidade de novos equipamentos. O painel de instrumentos é novo. A tela de TFT colorido e configurável agora tem sete polegadas e vem de fábrica com o sistema de conectividade My Triumph. Isso permite parear o smartphone para usar informações de navegação direto na tela e comandar uma câmera GoPro, entre outros.

Elas trazem ainda a unidade de medição inercial (IMU) que “lê” a aceleração e inclinação da moto para aplicar com a potência correta, pressão de freio, ABS e controle de tração quando necessário. A GT Pro tem cinco modos de pilotagem, a Rally Pro oferece seis.

Rain, Road, Sport, Off-Road e Configurável. No caso da Rally Pro, o sexto modo é o Off-Road Pro. As mudanças entre os modos estão na resposta do acelerador, do ABS e do controle de tração. Para os modos off-road, há uma função batizada de “antiparalisação”.

Essa função aumenta automaticamente a rotação da marcha lenta para evitar a parada ou que a moto morra em velocidades baixas em transposições.

No caso do Off-Road Pro, para ser usado com pneu de cravo, os sistemas ABS, controle de tração são completamente desativados e é programado um mapa de acelerador exclusivo.

Os modelos trazem ainda luzes de LEDs nos faróis, lanternas e setas e quickshift de série. O sistema permite “subir” e “descer” marchas sem acionar o manete de embreagem durante a condução, realizando trocas mais rápidas e práticas.

Há ainda sistema de monitoramento de pressão dos pneus e um novo “joystick” para acessar as telas do painel de instrumentos. A Tiger 900 traz agora também, sob o assento, uma tomada USB de 5V.