A recomendação das fabricantes é que os pneus sejam avaliados, visualmente, toda semana, e sua calibragem, também. A pressão deve ser sempre a recomendada no Manual do Proprietário de cada veículo, que é o que vai garantir a eficiência no caso de uma frenagem brusca.

O próprio motorista pode checar as marcas dos pneus, nos indicadores de desgaste chamados TWI (tread wear indicator). A banda de rodagem deve ser observada: se o pneu já encostou nessas marcas, então, está na hora da troca.

Não se esqueça do estepe

Com o carro cheio de bagagens, muitos motoristas deixam de fazer a calibragem do estepe, o que é fundamental: sem uso por muito tempo, é natural que ele tenha perda de pressão e não esteja em condições de uso em uma emergência.

Então, antes de carregar o automóvel, calibre todos os pneus, e lembre-se do estepe. Já o alinhamento da geometria do carro e o balanceamento do conjunto pneu e roda deve ser feito a cada 5 mil a 10 mil quilômetros, no máximo, pois as condições do asfalto das nossas vias acabam alterando a geometria dos pneus, comprometendo a segurança.

De olho na pressão correta

É importante reforçar que as montadoras fazem duas recomendações de calibragem, de acordo com o peso do carro. Para viagens, com o automóvel carregado e toda a família a bordo, é preciso se lembrar da pressão diferenciada.

Para saber qual é a correta, veja no Manual do Proprietário do veículo (alguns modelos também têm esse indicador na tampa do combustível). Quando o pneu está murcho, ele desgasta de forma irregular e, se houver impacto, a banda bate na roda e corta o pneu, fazendo bolhas.

Mas, se o pneu estiver cheio demais, a parte central vai ser danificada, reduzindo o ponto de contato com o chão e causando perda de performance. Todas as situações comprometem a segurança; então, a recomendação é manter a pressão correta.