Saiba mais: Respeito e preferência do pedestre

Treinamento de condutores

Em nota enviada ao Mobilidade sobre o atropelamento na faixa de pedestres, a Prefeitura de São Paulo informou que “a SPTrans, como gestora do sistema de transporte público por ônibus, realiza treinamentos diretamente com os RHs das concessionárias e promove ações e campanhas de prevenção para reduzir e evitar sinistros.”

Entre essas ações, destaca a SPTrans, “em 2022, 40.806 operadores (entre motoristas, cobradores e fiscais) passaram por treinamento obrigatório.

Dessa forma, o primeiro deles aborda temas como enxergar além do que se vê e agir profissionalmente e conceitos de direção segura.” (leia o texto na íntegra no final desta matéria).

Embora a quantidade de acidentes envolvendo ônibus tenha se reduzido nos dois últimos anos (veja gráfico abaixo), segundo dados da Companhia de Engenharia de Tráfego (CET) – é bom lembrar que, em 2020, por causa da pandemia do coronavírus, havia menos veículos e pessoas nas ruas –, o fato é que esses números revelam um grave problema de segurança viária que precisa ser solucionado.

Entretanto, é só andar nas ruas de grandes cidades como São Paulo e verificar que muitos motoristas, tanto de veículos leves como de ônibus, nem sempre respeitam os pedestres que atravessam ruas e avenidas nas faixas.

Ações citadas pela SPTrans são louváveis, claro. Mas só elas não bastam. Cada pessoa atrás de um volante precisa ter mais atenção e civilidade.

Formação e fiscalização

Segundo Paulo Guimarães, CEO do Observatório Nacional de Segurança Viária (ONSV), é preciso desenvolver na sociedade a percepção de risco no trânsito.

“Culturalmente, possuímos a percepção de risco para várias situações como altura, fogo, doenças e violência urbana. Mas para os riscos no trânsito ela ainda não é tão presente”, acrescenta.

Para Guimarães, há recursos para investir em políticas públicas que proporcionem essa evolução cultural. “Dos mais de R$ 18 bilhões acumulados desde 2005 no Fundo Nacional de Segurança no Trânsito (Funset), só houve autorização para utilização de pouco mais de 20% desses recursos. Desses 20%, apenas 2,5% foram, de fato, investidos em campanhas de educação” explica.

Formação precisa ser revista

Para o CEO, também é necessária uma revisão completa do processo de formação de condutores. “Na proposta apresentada pelo Observatório em 2015, sugerimos que seja feita uma análise do perfil do motorista.

A partir disso, devem ser definidos conteúdos e ferramentas metodológicas necessárias para a estruturação desse novo processo, com o objetivo de elevar as auto-escolas ao patamar de verdadeiras instituições de ensino, tendo o desenvolvimento do aluno-condutor como foco central.

Confira aqui a entrevista completa com o CEO do ONSV.

Nenhuma morte é aceitável

Para Sergio Avelleda, sócio fundador da Urucuia Inteligência em Mobilidade Urbana e coordenador do Núcleo de Mobilidade no Laboratório Arq. Futuro de Cidades, do Insper, locais que conseguiram sucesso no respeito à faixa de pedestres, como Brasília, começaram com campanhas de conscientização, seguidas de intensa fiscalização. “Se o motorista sabe que está sendo observado e que será punido, ele muda seu comportamento”, diz.

Caso o condutor fique inseguro com o comportamento dos demais veículos ao parar para que pedestres atravessem, o especialista recomenda colocar a mão para fora do veículo, comunicando seu ato.

“É aquela sinalização que aprendemos na autoescola. Mas é essencial que, ao se aproximar da faixa, automaticamente, se tire o pé do acelerador. Sempre digo que a faixa não é uma homenagem às zebras: é uma sinalização clara para que o motorista diminua a velocidade.”

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Dever de cuidado

E essa redução precisa acontecer mesmo que o condutor não veja nenhum pedestre. “Desacelerar é necessário, pois, caso necessite parar, ele estará em condições de fazê-lo. O pedestre sempre tem preferência”, diz Avelleda. E isso vale até mesmo naquelas situações em que pessoa inicia a travessia com o farol aberto e fecha antes de conseguir cruzar a via.

Ele explica que, até mesmo quando o farol estiver verde para os veículos e eles tenham a preferência, ainda assim é obrigação dos condutores cuidar de quem está a pé.

“Nessas situações, o carro ou o ônibus têm a preferência. Mas isso não retira do motorista o que chamamos de dever de cuidado com os mais frágeis, como pedestres e ciclistas. O dever de um motorista de ônibus de frotas públicas é ainda mais intenso, porque são pessoas que são remuneradas para exercerem essa atividade e conduzem veículos maiores”, diz.

O que diz a legislação de trânsito

Além disso, o Artigo 214, do CTB, define como infração de trânsito gravíssima, sujeita à penalidade de multa, além de 7 pontos no prontuário do condutor, deixar de dar preferência aos pedestres que estiverem atravessando a pista na faixa a eles destinada.

Mais do que não somar pontos na carteira, na verdade, respeitar as regras e a sinalização são os caminhos para mudar a realidade de violência viária, lembrando que São Paulo é signatária do Visão Zero, programa que parte do princípio de que nenhuma morte no trânsito é aceitável.

Saiba mais: Entenda o Programa Visão Zero

O que diz a SPtrans

“Quando ocorre um acidente com vítima, a SPTrans aciona a concessionária, responsável pela contratação do motorista, para que adote as medidas legais previstas em contrato. O motorista, inicialmente, é afastado das funções, enquanto ocorrem as ações policiais de investigação e os procedimentos judiciais, podendo a SPTrans retirar o profissional do seu cadastro até a conclusão das apurações e o curso do devido processo legal (…).

Somente em 2022, o total de 40.806 operadores (motoristas, cobradores e fiscais) passaram por treinamento obrigatório. O primeiro deles aborda temas como enxergar além do que se vê e agir profissionalmente, e conceitos de direção segura. Como não são funcionários da SPTrans, os operadores são treinados pelos RHs das concessionárias de acordo com diretrizes da SPTrans. Para quem ingressa no sistema, o treinamento é de 40 horas, com reciclagens anuais obrigatórias de 8 horas.”

Para saber mais sobre o assunto, acesse o canal Segurança Viária