Ferreira: As equipes começaram a ir a campo no dia 1º de agosto. São algumas etapas importantes: a primeira é a do planejamento; depois, temos uma fase de licitação e contratação, seguida de uma fase de campo; e, por fim, tabulação de resultados. A ideia é finalizarmos no último trimestre de 2024.

Que novidades o questionário traz em relação ao anterior?

Ferreira: Adicionamos perguntas sobre a pandemia, como mudanças nos hábitos de viagem, se faz teletrabalho ou não, o nível de emprego – formal e informal –, entre outras. Os dados da CET têm demonstrado quedas nos níveis de congestionamento, mas que não estão distribuídas uniformemente em todos os dias da semana – principalmente, diminuição às segundas e sextas-feiras, o que pode indicar trabalho remoto, mas é uma suposição.

Nossa pesquisa mapeia, também, os empregos informais, uma diferença em relação a outros estudos e impactada pelas mudanças na legislação trabalhista. Se, em 2017, essa tendência já aparecia, imaginamos que estará mais forte agora. E incluímos, ainda, uma pergunta sobre a posse de motocicletas, algo que também vem crescendo e que queremos entender melhor.

Questões de gêneros foram incluídas?

Ferreira: Não, apenas perguntamos o sexo no nascimento do registro civil, mas não entramos no âmbito de gênero nem de raça. Para isso, seria necessária uma pesquisa mais específica para detectar diferenças de comportamento nos deslocamentos levando em conta esses aspectos. Mas, para o nível de estudo que fazemos, estamos preocupados com a expectativa da demanda, os grandes números de movimentação, e em criar modelos de simulação de demanda.

O questionário da pesquisa já é muito longo, e aumentá-lo podia torná-lo cansativo para quem responde, com risco de abandono. O cruzamento por sexo já nos permite informações interessantes: na última edição, por exemplo, o uso de bicicletas era predominantemente masculino, assim como o número de condutores de veículos do sexo masculino. Já o uso do transporte público é feminino, mais ainda do metrô do que dos ônibus.

Após a compilação dos resultados, o que o Metrô faz com essas informações?

Ferreira: O banco de dados da pesquisa é público, basta entrar no Portal da Transparência, do Metrô, que reúne todas as pesquisas (exceto a primeira, que não foi digital). O que publicamos são resumos, mas os resultados brutos ficam disponíveis a qualquer pessoa. Para o Metrô, ela é construída para alimentarmos nosso banco de dados de simulação de demanda e definir nossas prioridades em projetos das novas e futuras linhas.

Temos um software que usamos para esse trabalho tão importante, com o conceito matemático de quatro etapas. Primeiro, ele roda os dados para fazer a divisão modal entre transporte publico e individual, incluindo velocidade das vias e tempo de viagem. A seguir, faz o roteamento – quais os percursos de viagem –, que é quando identificamos os grandes fluxos; depois, as divisões dos diversos modos de deslocamento para chegar, como etapa final, na projeção da demandas da viagem.

Tudo isso é usado para dimensionar os projetos do Metrô – tamanho das frotas, oferta necessária para novas linhas, entre outros aspectos – e para o planejamento da rede. Sabemos que é necessário que o Metrô continue se expandindo – hoje, temos 104 quilômetros de vias –, e o estudo nos ajuda a avaliar a viabilidade de novos investimentos necessários e onde eles devem ser feitos.

Como a pesquisa pode ajudar o transporte público a reconquistar passageiros?

Ferreira: Para todo gestor, é importante conhecer o que está sendo tratado. Então, compreender o cenário atual é o primeiro passo para termos domínio das necessidades em políticas públicas. Embora o transporte seja um direito fundamental, acredito que apenas o subsídio tarifário ao transporte público seja um caminho possível em termos de solução.

Com o conhecimento da realidade, pode-se propor novas políticas mais adequadas. Por exemplo, se detectarmos, de fato, uma fuga de passageiros para o transporte individual, quais as medidas seriam mais relevantes? Temos o desafio, também, da questão habitacional, já que não pode ser separada do transporte. Então, é preciso encontrar recursos e priorizar adequadamente a expansão do sistema.