O que diferencia a versão de entrada da Rally Pro, por exemplo, são mais opções de cores, pois a Black Edition está à venda apenas na cor preta, e outros acessórios. Protetor de cárter e de motor e faróis de neblina não vem de série, mas suportes para malas laterais e bagageiro estão inclusos na Black Edition. Na parte eletrônica e nos itens de conforto, vale dizer que o modelo avaliado não traz sensor de monitoramento dos pneus e nem banco aquecido. 

De resto, tudo está incluso na versão de entrada da bigtrail. A estratégia de atrair novos compradores para o modelo com um preço competitivo parece estar funcionando. De acordo com a Triumph, praticamente 50% das vendas da renovada Tiger 1200, que chegou às lojas em abril, são da versão Black Edition, no País. 

Motor vigoroso

O motor de três cilindros, arrefecimento líquido e 1.160 cm³ de capacidade melhorou a entrega de torque em baixos e médios giros, chegando ao máximo de 13,2 m.kgf a 7.000 giros. Apesar disso, não perdeu seu caráter “explosivo” acima dos 5.000 rpm, atingindo a potência máxima de 150 cv a 9.000 rpm. Números suficientes para rodar em velocidades bem superiores às permitidas em vias públicas, ou manter 120 km/h, mesmo com bagagem e garupa. 

O câmbio de seis velocidades tem sistema quickshift, que permite subir ou reduzir as marchas sem usar a embreagem. Uma facilidade que, além de garantir mais conforto, também se traduz em retomadas dignas de motos esportivas. 

O bom desempenho, por outro lado, cobra seu preço na bomba de combustível. Embora a Triumph declare que o consumo do tricilíndrico diminuiu, fiz uma média de 18 km/litro. Como seu tanque tem capacidade para 20 litros, a autonomia projetada é de 360 km.

Banco que abaixa ‘sozinho’

Cheia de controles eletrônicos para domar toda essa potência, a Tiger 1200 abusa da tecnologia. São seis modos de pilotagem que ajustam o mapa do acelerador, o controle de tração, os freios ABS e até as suspensões. 

O conjunto da Showa, semiativo, tem garfo invertido, na dianteira, e monoamortecedor, na traseira. Além de bom curso, 220 mm em ambas, tem diversos acertos eletrônicos pré-definidos que variam de acordo com o modo de pilotagem. Sua capacidade para isolar o piloto das imperfeições do piso, ou das pedras de uma estrada de terra, são um dos pontos fortes da bigtrail.

Vale destacar que os modos de pilotagem mudam bastante o comportamento da bigtrail inglesa. A entrega de potência, assim como a atuação do controle de tração e até o ajuste da suspensão mudam de acordo com o modo escolhido. 

Nos modos Road, Sport e Rain, voltados para o asfalto, ainda existe um sistema que reduz a pré-carga da mola traseira com a moto  parada, facilitando um pouco a vida dos mais baixinhos. Afinal, seu assento fica a 875 mm do solo na posição mais baixa, mas pode baixar a 855 mm com a tecnologia.

Boa opção

Com motor potente, confortável e muita tecnologia, a Tiger 1200 é uma boa opção entre os modelos big trail disponíveis. Ainda mais nessa versão Black Edition, que tem preço competitivo.

Afinal, é a única que reúne rodas raiadas, aro 21, na dianteira, transmissão final por eixo-cardã e suspensões eletrônicas por um valor inferior a R$ 100 mil. 

Prós & Contras

+ Melhor custo benefício

Big trail de 1.200 cc mais em conta do mercado brasileiro com uma boa lista de equipamentos de série 

– Peso Pesado

Mesmo com a tecnologia, seu peso de 250 kg em ordem de marcha e o assento alto exigem experiência e “força”

Ficha técnica

Triumph Tiger 1200 Black Edition

Motor três cilindros, 1.160 cm³ 

Câmbio seis marchas

Transmissão final  por cardã

Potência 150 cv a 9.000 rpm

Torque 13,2 m.kgf a 7.000 rpm

Peso em ordem de marcha 250 kg

Preço sugerido R$ 88.990