“A produção de ônibus elétricos pode liderar a transformação de toda a indústria e criar uma cultura de escala”, afirma o consultor sênior de mobilidade da BYD do Brasil, empresa, de origem chinesa, que, desde 2016, produz chassis para ônibus elétricos, em Campinas (SP).  

“O Brasil já é uma plataforma de produção e exportação de ônibus, mas, se não criarmos uma política de desenvolvimento de modelos elétricos, correremos o risco de perder mais uma indústria ,no País”, diz Avelleda.

Após o moderador Rodrigo Tortoriello (sócio-fundador da consultoria de mobilidade RT2) perguntar sobre como ampliar a demanda e, com isso, a produção, Avelleda e os outros representantes defenderam a necessidade de políticas públicas para o incentivo à produção e à venda de ônibus elétricos. “A aquisição de ônibus elétricos tem valor mais elevado e requer linhas de crédito dedicadas. É verdade que cidades como São Paulo (SP), Salvador (BA), Fortaleza (CE), Campinas (SP) e Curitiba (PR) estão fazendo um grande esforço, mas precisamos parar de tratar a eletrificação da frota como tarefa dos municípios”, afirmou Avelleda.

“Em todos os países em que houve eletrificação, existiram subsídios”, comentou Resner, da Marcopolo. Iêda Oliveira concordou e lamentou o fato de o Chile e a Colômbia (clientes tradicionais da indústria brasileira) estarem importando ônibus elétricos da Ásia. “Não podemos ficar à margem do que está ocorrendo no mundo”, afirmou a diretora da Eletra.

Ecossistema completo

A Marcopolo é a maior fabricante de ônibus do País, com capacidade para produzir, localmente, 95 unidades, por dia (são 165/dia, na soma de suas plantas no exterior). Luciano Resner recordou que a companhia tem grandes parcerias no segmento de elétricos, e isso capacita a empresa a fornecer um ecossistema completo para atender às necessidades de uma cidade ou de frotistas.

“Também temos expertise para realizar estudos e dimensionamento de opções de fornecimento de energia de recarga, de acordo com a demanda da frota e o tempo de carregamento”, garante Resner. Ainda de acordo com o executivo, a Marcopolo também consegue oferecer, em caráter de teste, seu ônibus elétrico Attivi para que a cidade ou o frotista conheça o veículo e seu potencial.

Iêda Oliveira disse acreditar que os ônibus elétricos também ganharão impulso por causa de suas vantagens, quando comparados aos modelos a diesel. “Eles são silenciosos e trazem conforto ao usuário. Também percebemos a valorização e o interesse dos operadores e suas equipes, não só dos passageiros.”