Se, em uso normal, os pneus do seu carro duram cerca de 60 mil quilômetros ou até mais, em uma corrida, acabam em uma hora ou menos. “A Pirelli, efetivamente, considera o automobilismo como um laboratório a céu aberto, evoluindo seus produtos, com ênfase não somente no desempenho, mas também na segurança. Usamos o que aprendemos nas pistas – por exemplo, na Stock Car –, desenvolvendo pneus para veículos de uso cotidiano”, informa Fabio Magliano, gerente de produtos Carro e Motorsport da Pirelli para a América Latina.

O sistema de freio também é crucial quando se fala em segurança. De sapatas de madeira aplicadas sobre rodas de carroças evoluímos para sistemas e materiais de alta tecnologia, como a fibra de carbono, que apareceu nos freios do avião supersônico Concorde, migrando para as pistas por meio do projetista sul-africano Gordon Murray. Posteriormente, a cerâmica e, atualmente, a aplicação de nióbio elevaram os padrões de efetividade e segurança.

Na Stock Car, os freios (discos e pastilhas) são fornecidos pela Fremax, que aproveita as experiências feitas na mais profissional categoria do Brasil para aprimorar seus produtos, disponíveis nas oficinas e lojas de autopeças. “Na Stock Car, em que o requisito principal é o atrito, os discos dispõem dos slots, aquelas ranhuras que têm como função promover a renovação da superfície de contato da pastilha por meio dessa ‘raspagem ou dressamento’ da superfície”, informa Ronaldo Chremonezi, gerente de engenharia e qualidade da Fremax. Sistemas flutuantes, que mitigam imperfeições, variações dimensionais e tensões que surgiriam em um sistema rígido, nasceram nas pistas e são utilizados, atualmente, em carros de produção.

A célula de sobrevivência

Na chamada “época romântica” do automobilismo, imagens antigas nos revelam pilotos com metade do corpo para fora de carros potentes, com pneus finos e freios a tambor, responsáveis por estabilizar bólidos que ultrapassavam os 200 km/h. O índice de fatalidades era enorme, mas foi diminuindo com o tempo, à medida que a segurança evoluiu. Chassis mais rígidos, adoção de estruturas tubulares (gaiola) em torno do condutor, apelidadas de santantônio, passaram a proteger os pilotos.

Na Stock Car, até 2019, utilizava-se essa gaiola, que recebia uma cobertura de fibra de vidro com o formato da carroceria. Atualmente, parte dos monoblocos dos modelos envolvidos, Chevrolet Cruze e Toyota Corolla, acopla-se à gaiola tubular, resultando em uma estrutura ainda mais rígida e segura.

Portanto, na próxima “virada de chave”, antes de sair com seu carro, lembre-se de que Ingo Hoffmann, Paulo Gomes, Chico Serra, Cacá Bueno, Rubens Barrichello e Felipe Massa fazem, de alguma forma, parte da sua viagem.

Surgido, também, em carroças, no final do século 19, o cinto de segurança, primeiramente, migrou para a aviação e, depois, para os carros, ainda com apenas dois pontos de ancoragem. Em 1958, surgia o cinto de três pontos, como utilizamos até hoje.

Fundamentais na segurança de condutores e passageiros, na Stock Car, eles têm cinco pontos, que garantem a firmeza do corpo dos pilotos, envolto por banco tipo concha, com suportes laterais e de cabeça, cujo desenho também migrou para nossos carros do dia a dia.

Sistemas encontrados, atualmente, até em carros populares, contam com tecnologia de pré-tensionamento, que garante a segurança dos ocupantes, antes mesmo de o impacto acontecer.