Desde o anúncio do programa Mobilidade Verde e Inovação (Mover), em 2024, as fabricantes vêm investindo na importação e no desenvolvimento dos híbridos flex. Mas, segundo o levantamento, alguns fatores são capazes de inibir o potencial deles na redução de emissões de gases de efeito estufa (GEE). Em primeiro lugar, a preferência do motorista em abastecer o tanque com gasolina – mais poluente – e não etanol.

Segundo: no caso dos modelos PHEV, o uso do modo elétrico na condução é abaixo do esperado. E, terceiro, há diferenças expressivas entre as tecnologias de propulsão adotadas nos híbridos, refletindo em ampla variação das emissões.

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Descarbonização: do poço à roda

Os dois principais indicadores para calcular o lançamento de CO2e no meio ambiente são o consumo energético (MJ/km) dos carros, medidos em condições padrão de laboratório, e os fatores de emissão de gCO2e/km (grama de dióxido de carbono por quilômetro rodado) equivalente do poço à roda de cada combustível. O ICCT Brasil se valeu dos dados do Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV) e do Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia (Inmetro).

Como régua de comparação, o estudo adotou a média de emissões de CO2e do poço à roda dos carros vendidos no Brasil, que é de 117 gCO2e/km. As diferenças são marcantes. Os carros eletrificados com as piores emissões chegam a liberar mais do que o dobro de CO2e frente aos modelos mais eficientes da mesma categoria.

As emissões dos 100% elétricos variam de 18 a 39 gCO2e/km. Os híbridos convencionais ficam entre 87 e 166 gCO2e/ km, ao passo que os números dos PHEV foram de 74 a 186 gCO2e/km e dos MHEV entre 114 e 303 gCO2e/km.

Boa parte dos híbridos libera GEE acima da média do mercado nacional. Mesmo o híbrido mais eficiente emite 73,6 gCO2e/km, ou seja, 3,3 vezes a mais da faixa média dos elétricos (22 g CO2e/km).

Já os HEV flex se saíram melhores. Utilizando no reservatório a proporção de 28% de etanol hidratado e 72% de gasolina, eles despejam 23% menos que a média dos carros de passeio nacionais e aproximadamente quatro vezes mais que os elétricos.

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Maior potencial de descarbonização

Os HEV a gasolina e os PHEV apresentam emissões de CO2e 7,7% e 8,7% menores do que a média brasileira, respectivamente. “Chama atenção o baixo potencial de descarbonização dos híbridos: apenas 18 dos 64 modelos analisados registraram emissões abaixo da média de mercado”, afirma André Cieplinski. No entanto, ele pondera que os híbridos não devem ser tratados igualmente, porque possuem características distintas.

Os híbridos plug-in reúnem maior capacidade de descarbonização. Abastecidos só com etanol, as emissões seriam reduzidas em 55%. As emissões dos MHEV variam de 8,4% a 77,4% acima da média nacional. Até os MHEV flex apresentam níveis de emissões superiores à média. Por fim, os BEV emitiram 81% menos do que a média.

No período da pesquisa, somente uma versão de BEV custava abaixo do preço médio dos veículos de passeio. Os HEV apresentavam oscilações de valores entre R$ 169 mil e R$ 572 mil. Os MHEV e PHEV também tinham preços com variações significativas, entre R$ 142 mil e R$ 1,35 milhão. Os PHEV exibiam o carro de entrada com valor mais elevado: R$ 250 mil.

“Há uma correlação interessante entre emissões de CO2e e os preços dos modelos de todas as tecnologias. Ela está atrelada ao fato de que os veículos mais caros são importados e, geralmente esportivos. Assim, têm pior eficiência energética”, explica Guido Haytzmann.

Ele acrescenta: “O ritmo de crescimento das emissões em função dos preços dos BEV é menor que o dos híbridos. Da mesma forma, os híbridos flex que apresentam os índices de emissões mais baixos são os de menor custo.”

Poder público

Apesar das limitadas reduções de emissões demonstradas pelos híbridos à venda no País, os ganhos de autonomia em modo elétrico dos PHEV e a oferta de híbridos flex para o uso de etanol e de eletricidade a partir de fontes 100% renováveis podem apontar para a diminuição de gases poluentes.

“Os PHEV são os híbridos com maior potencial de mitigar as emissões de CO2e. Rodar com etanol e eletricidade 100% renovável nas recargas, em conjunto com a condução no elétrico, é uma ação que baixaria a emissão para 30,3 gCO2e/km”, destaca Cieplinski.

No melhor cenário, os HEV utilizando 100% etanol poderiam emitir 50,9 g CO2e/km, enquanto os MHEV chegariam a 73,8 gCO2e/km. Portanto, em comparação aos modelos atuais a gasolina, os PHEV conseguiriam reduzir as emissões em até 72%, e os HEV e MHEV em 52%.

De acordo com os pesquisadores, futuramente o estudo deverá ser enriquecido com novas informações, na medida em que o mercado de eletrificados evoluir. O ICCT Brasil pretende encaminhar o documento ao poder público, com o intuito de utilizá-lo como fonte de estudos para possíveis incentivos aos veículos eletrificados que agridem menos o meio ambiente.

Emissões de CO2e do poço à roda de eletrificados vs. média nacional

Tecnologia de propulsão              Combustível       Emissão média*               Média nacional**

HEV                                                    Flex                                     89,6                     -23,4%

HEV                                                    Gasolina                             108                       -7,7%

PHEV                                                 Gas./Eletricidade             106,8                   -8,7%

MHEV                                                Flex                                     126,8                   +8,4%

MHEV                                                Gasolina                             159,5                   +36,3%

MHEV                                                Diesel                                 207,6                   +77,4%

BEV                                                    Eletricidade                       22,1                      -81,1%

*gCO2e/km = Grama de dióxido de carbono por quilômetro rodado

** Média nacional = 117 gCO2e/km