Noronha conta com um ecoposto público que pode atender até seis carros, simultaneamente, e gera 26MWh por ano. A recarga dos automóveis é feita à base de energia solar, por meio de placas fotovoltaicas instaladas em sua cobertura de 90 m². 

O Projeto Noronha Zero também contempla a instalação de duas usinas de geração de energia limpa por meio de placas solares. A primeira já foi concluída e a segunda será finalizada no primeiro trimestre de 2023. As duas áreas somam cerca de 2.100 m² e, juntas, terão capacidade de gerar 155 MWh de energia por ano, quantidade que cobre em até três vezes o consumo elétrico de todos os veículos do projeto que circulam pela ilha. 

Confira a entrevista com Bruno Hohmann, vice-presidente comercial da Renault do Brasil, para conhecer um pouco mais sobre o Projeto

Planeta Elétrico – Como esses novos modelos entram no Projeto Noronha Carbono Zero?

Bruno Hohmann – Hoje, das 49 unidades de veículos elétricos na ilha, a maioria está nas mãos de pessoas físicas. Para nossa surpresa, 60% das vendas do Kwid E-Tech foram para proprietários particulares. Na ilha, não é diferente. A acolhida do produto foi muito positiva por causa da acessibilidade, o menor custo.

Vocês vão implementar algum sistema de car sharing?

Hohmann – Não temos um projeto formatado. Atualmente, o aluguel de carros é um tipo de serviço oferecido pelas próprias pousadas.

Quais foram os principais desafios e aprendizados para a implementação do projeto?

Hohmann – Na primeira fase, aprendemos muito com os moradores. Uma característica da ilha, por exemplo, são as estradas de terra, que exigem veículos mais altos e, às vezes, até a instalação de protetor para a estrutura inferior do carro. Certamente, o principal desafio foi organizar uma solução de reparo ágil e eficiente no local. Hoje, temos assistência técnica na ilha por meio de um parceiro e uma concessionária completa em Recife.

A Renault também desenvolve projetos de eletrificação em outras duas ilhas, Porto Santo (Portugal) e Belle-Ille-En-Mer (França). Quais são as diferenças e similaridades?

Hohmann – Na verdade, são bem similares. Talvez a maior similaridade esteja no fato que essas ilhas estão fora do grid e acabam tendo que chegar sua própria energia, no caso a diesel. Em Porto Santo e Belle-Ille-Em-Mer é permitida a geração de energia eólica, o que não é possível em Noronha por conta da proteção aos pássaros e paisagem. Por outro lado, tem ótimas condições para gerar energia fotovoltaica e nós incentivamos isso.

Quais são os planos para as baterias ao fim da vida útil nos veículos?

Hohmann – Estamos trabalhando com a unidade Mobilize, a marca do Grupo dedicada à mobilidade, para desenvolver soluções de reutilização. A garantia das baterias é de oito anos, mas já sabemos que elas duram cerca de 10 na sua primeira vida. Após este período, devem se tornar fonte de armazenamento de energia para a ilha. Um processo muito otimizado, já que durante o dia os painéis fotovoltaicos geram energia, alimentam as baterias, que, por sua vez, a compartilham no período noturno.

No Brasil, a Renault acredita na solução 100% elétrica ou também vislumbra um futuro híbrido?

Hohmann – A mobilidade vai passar pelo transporte por aplicativo, transporte público, carro por assinatura, entre outros. Mas, no fim, o brasileiro acredita que mobilidade é chegar ao veículo próprio. O Brasil precisa manter os carros acessíveis. Se transferirmos toda a tecnologia para os elétricos, o carro vai virar produto de elite. Isso não é a visão da Renault.

O híbrido ganha força quando é flex (utiliza etanol) porque entra em uma cadeia renovável. Já temos híbrido não flex na Europa; e já estamos estudando como seria a utilização da tecnologia híbrida com o etanol.

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