Ele ressalta que esse modelo de negócios é o mais justo, porque o motorista paga apenas o trecho percorrido. “Estudos das concessionárias mostram que 10% dos usuários das rodovias pagam 100% dos custos das estradas e financiam os outros 90%, que buscam alternativas para pagar menos tarifa”, revela.

Identificação por tag

A implantação do Free-Flow no Brasil é uma medida de curto prazo, com previsão de acontecer entre cinco e dez anos. “Para reduzir a complexidade da operação, é preciso existir a participação colaborativa do Ministério da Infraestrutura e de empresas públicas e privadas”, defende.

Como a tendência é que o Free-Flow tire de cena as praças de pedágio, os automóveis serão identificados para a cobrança de tarifa por meio de tags ou pela leitura das placas, com a fatura sendo enviada para o endereço de registro do veículo. “A tag é o dispositivo que se adapta melhor, porque não altera a experiência já existente de quem paga os pedágios dessa maneira”, acentua.

Mas Moreira alerta para os riscos desse modelo de negócio, como a inadimplência. “Para se ter ideia, em 2021, mais de um milhão de proprietários de veículos não pagaram IPVA no Estado de São Paulo”, revela. “Outra dificuldade é que o Brasil tem estradas repletas de saídas e acessos, que complicam a implementação integral e simultânea do sistema.”

As rodovias do futuro não se resumem à adoção do Free-Flow. Para Petrus Moreira, futuramente, elas poderão carregar as baterias dos automóveis elétricos por indução e o asfalto vai regenerar os buracos sem a necessidade de trabalhadores na pista. Além disso, motoristas e veículos poderão se comunicar pela tecnologia V2X, com os próprios carros alimentando a rede de dados com informações como trânsito, tempo e acidentes na pista.