Start-stop

Existe gente que não leva esse item em consideração, mas, tecnicamente, os veículos equipados com sistema Start-stop – que desliga o motor assim que o carro para e o religa automaticamente quando se tira o pé do freio – fazem parte do primeiro nível de eletrificação. 

O carro é movido o tempo todo pelo motor a combustão, mas o alternador (que é diferente daquele usado em carros convencionais) aproveita a energia gerada durante as desacelerações e frenagens para alimentar a bateria, proporcionando maior economia de combustível. Exemplo de veículo com esse sistema: Renault Kwid.

Híbrido leve

O principal destaque do híbrido leve é o conjunto formado pelo alternador “inteligente” e uma pequena bateria de 48V. Esse sistema permite acumular energia que é utilizada, posteriormente, nas acelerações e ultrapassagens, garantindo mais segurança e economia de combustível. 

Os modelos mais modernos podem até rodar pequenos trajetos em baixa velocidade (ao procurar uma vaga em estacionamentos, por exemplo) utilizando apenas eletricidade. Como já é considerado um carro híbrido, possui isenção de rodízio na cidade de São Paulo. Exemplo: Kia Stonic.

Híbrido em série

Possui dois tipos de motor, um elétrico e outro a combustão, mas é movido o tempo todo apenas pelo primeiro. Por isso, é o modelo cuja condução mais se assemelha à de um carro 100% elétrico. 

O propulsor convencional atua somente para ajudar a recarregar a bateria quando for necessário, como se fosse um gerador. Exemplo: BMW i3 com extensor de autonomia (REX).

Híbrido em paralelo

Conta com um (ou mais) motor elétrico e outro a combustão interna, mas que não atuam em conjunto para impulsionar o carro. 

O modo preferencial de funcionamento é elétrico, mas, quando necessário, o propulsor convencional entra em ação, gerando potência para o motor elétrico e energia para a bateria. Isso proporciona mais economia de combustível – e menos emissões – sem prejudicar o desempenho no modo elétrico. Por ser mais sofisticado, ainda é pouco usado pelas montadoras. Exemplo: Honda Accord Hybrid.

Híbrido misto (ou combinado)

É o sistema mais popular, mas nem por isso menos complexo – pelo contrário. 

Os motores elétrico e a combustão podem funcionar juntos ou separadamente para mover o carro e cabe a uma central eletrônica analisar diversos parâmetros (carga do acelerador, peso do carro, velocidade, entre outros fatores) para definir o tipo de propulsão necessária naquele momento. 

Para os brasileiros, a tecnologia mais interessante é a usada pela Toyota com a adoção do motor flex, que permite o uso de etanol, aumentando ainda mais as vantagens ambientais do sistema. Exemplo: Toyota Corolla Cross Hybrid.

Híbrido Plug-In

Identificado pela sigla PHEV (Plug-In Hybrid Electric Vehicle), esse modelo – geralmente do tipo misto – traz como diferencial e principal vantagem poder ter a bateria recarregada por tomada externa, como se fosse um modelo 100% elétrico. 

Além disso, possui maior autonomia no modo totalmente elétrico, o que permite trafegar utilizando apenas eletricidade durante mais tempo. Exemplo: Volvo XC60 Recharge.

Híbrido com célula a combustível

Em vez de um motor a combustão, possui uma célula (ou pilha) que transforma hidrogênio em eletricidade, usada para alimentar o motor elétrico, emitindo apenas vapor d’água como resíduo. 

Considerada a alternativa mais viável para veículos de carga que precisam rodar grandes distâncias, tem como principal desvantagem necessitar ser abastecido com hidrogênio sob pressão em locais específicos. Exemplo: Toyota Mirai.

Elétrico “puro” 

Tem o sistema com princípio de funcionamento mais simples, com uma bateria que alimenta um (ou mais) motor elétrico. 

A recarga é feita sempre por meio de tomada externa e, atualmente, as fabricantes estão preocupadas em desenvolver modelos que combinem maior eficiência e autonomia com rapidez na hora da recarga. Exemplo: Nissan Leaf.