“O amortecedor convencional funciona muito bem, mas em condições mais severas, a velocidade de acionamento do pistão eleva-se tanto que o fluido não consegue acompanhá-lo, o que resulta na formação de bolhas de ar logo abaixo do pistão”, explica Jair Silva, gerente de qualidade e de serviços da Nakata. 

Quando isso ocorre, surgem espaços vazios dentro do tubo. O amortecedor pressurizado foi criado para evitar esse efeito, que prejudica a eficiência do componente. Além do fluido, ele conta com nitrogênio pressurizado em seu interior. 

“Com um sistema de válvulas de fluxo, é criada uma câmara pressurizada, fazendo com que o óleo seja pressionado para dentro do tubo de pressão com maior velocidade, evitando o surgimento de bolhas de ar, mesmo em condições severas”, afirma Silva. Com isso, o amortecedor trabalha de forma mais eficiente, mantendo o pneu em contato com o piso e garantindo aderência, estabilidade e conforto.

É importante lembrar que o amortecedor convencional segue muito utilizado em veículos comerciais, caminhões e ônibus – assim como em carros mais antigos – e, por isso, ainda são encontrados no mercado de reposição. Já os veículos mais modernos ou projetados para trafegar sobre pisos irregulares com maior frequência (SUVs e picapes, principalmente), saem de fábrica com amortecedores pressurizados. 

A substituição do amortecedor convencional pelo pressurizado não traz nenhum prejuízo ao veículo, mas é importante verificar se a troca vale a pena. Um carro projetado para utilizar os modelos mais simples nem sempre vai apresentar melhorias significativas se equipado com os pressurizado. 

O mais recomendado – como sempre – é seguir as indicações da fabricante do veículo, além de manter a manutenção em ordem.