Embora o Brasil esteja cerca de dez anos atrasado em relação aos mercados europeu e asiático, o segmento avança rapidamente. “O crescimento é exponencial porque partimos de um volume ainda baixo. A cada ano, o setor dobra ou cresce em dois dígitos”, afirma Fernando Rocha, vice-presidente do segmento de bicicletas da Abraciclo. Atualmente, as associadas da entidade oferecem 45 modelos elétricos diferentes à disposição do consumidor.

Além das bicicletas elétricas

Apesar do crescimento das elétricas, a bicicleta mais produzida no Brasil segue sendo a mountain bike. Ao fim do primeiro semestre de 2025, 94.386 unidades saíram das fábricas, o equivalente a 52,3% do total. Em seguida, estão os modelos urbanos ou de lazer (19,7%) e os infantojuvenis (14,3%). As bicicletas elétricas ficaram na quarta posição, com 10,1% do total.

O mercado brasileiro também passou por um reaquecimento recente. Após um pico de vendas durante a pandemia, houve queda no consumo, com retorno aos níveis pré-pandêmicos. Esse ajuste de mercado abriu espaço para o crescimento de nichos como as bicicletas urbanas elétricas, modelos de estrada (road) e gravel, além das mountain bikes com motor.

A tendência é que uma parcela significativa do mercado migre para modelos elétricos, especialmente para mobilidade urbana. Ainda há espaço para as bicicletas “analógicas”, especialmente no uso esportivo e recreativo. Mas o segmento elétrico tem potencial para ser a principal opção em deslocamentos diários.

Inovação e desafios no preço das bicicletas elétricas

O custo segue como um dos principais desafios. Enquanto uma bicicleta elétrica urbana com bateria de lítio custa em média entre R$ 7 mil e R$ 10 mil, há modelos premium que ultrapassam R$ 90 mil. O desejo da indústria é tornar os modelos mais acessíveis. Para isso, o foco está em reduzir a capacidade de bateria para trajetos mais curtos, que atendam às necessidades reais dos ciclistas urbanos.

Modelos com baterias menores podem custar menos, ser mais leves e ainda assim atender a percursos médios de 15 a 25 km diários. Para os fabricantes, essa será uma estratégia essencial para ampliar o uso da bicicleta como modal de transporte.

Outro ponto de destaque é a infraestrutura. A falta de ciclovias seguras e fiscalização adequada dificulta a adoção em larga escala. Além disso, o mercado ainda sofre com a entrada de bicicletas importadas que não seguem as regras de segurança nacionais. Conforme a Abraciclo, isso gera competição desleal com os modelos produzidos por empresas regulamentadas no Brasil.

Motocicletas seguem como maioria nas ruas

Apesar da expansão das bicicletas elétricas, as motocicletas ainda são o principal meio de transporte de duas rodas no País. Conforme a Abraciclo, a frota nacional ultrapassa os 35 milhões de unidades, com produção anual de 1,8 milhão de unidades. Já as bicicletas somam uma frota superior a 70 milhões, com produção de 500 mil unidades por ano.

O Polo Industrial de Manaus também concentra a maior parte da indústria de motocicletas, o que garante ao Brasil a sexta posição entre os maiores produtores mundiais. No caso das bicicletas, o País ocupa o quarto lugar global.

Embora as bicicletas avancem como alternativa à mobilidade urbana, as motos mantêm espaço consolidado. Isso ocorre especialmente em entregas, regiões com pouca infraestrutura de transporte e deslocamentos de média distância. Para especialistas, os dois modais podem coexistir de forma complementar, desde que haja políticas públicas adequadas para estimular cada uso.

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