Segundo Shizuo, para aumentar a vida útil desses componentes, é fundamental utilizar líquido de arrefecimento – uma mistura de água e aditivo. “Prefiro os líquidos de arrefecimento prontos para aplicação. Caso o motorista opte por aditivo concentrado, o ideal é usar água desmineralizada para evitar incrustações e corrosão”, explica.

“A mistura deve ser preparada na proporção recomendada pelo fabricante antes de abastecer o reservatório de expansão. Jamais coloque aditivo concentrado diretamente, porque pode causar danos irreparáveis ao radiador”, ensina o professor.

Durante o uso, o reservatório de expansão deve ser completado com água aditivada caso esteja próximo do nível mínimo. No entanto, jamais ultrapasse o nível máximo, pois isso afeta o controle da pressão. “A água comum deixa a mistura abaixo da concentração recomendada, podendo causar corrosão, incrustação e desgaste prematuro da vedação do eixo da bomba”, destaca ele.

Cuidado com o termostato

Em veículos com quilometragem elevada, recomenda-se verificar o estado das mangueiras, abraçadeiras, válvula termostática e reservatório de expansão, incluindo a tampa. Em caso de ressecamento de alguma peça, não hesite em providenciar a reposição.

“O sistema trabalha sob pressão para evitar a ebulição do líquido. Um vazamento ou até mesmo uma abraçadeira frouxa pode provocar superaquecimento”, diz o docente. “Assim, a manutenção preventiva economiza dinheiro e dá mais tranquilidade ao motorista nas viagens.”

Vale ressaltar a importância de manter o radiador totalmente limpo. Caso contrário, o componente pode acumular sujeira, detritos e insetos, obstruindo a passagem de ar e comprometendo a dissipação do calor.

Outra dica do professor é verificar sempre o funcionamento do termostato, que regula a temperatura do líquido de arrefecimento. Um termostato defeituoso aumenta a temperatura do motor. Portanto, trata-se de um componente que não deve ser esquecido nas revisões. 

Lembre-se, também, que o excesso de peso transportado pelo veículo reflete diretamente na possibilidade de superaquecimento. “O motor foi projetado para impulsionar o carro com peso máximo determinado pela fabricante. Se a carga é bem maior, o motor precisa se ‘esforçar’ mais, acarretando aquecimento”, conclui.

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